1.5升引擎表現稱，電子油門抑制動力反應 在圓渾的引擎蓋下，Yaris搭載1.5升直列四汽缸鋁合金引擎，擁有109匹馬力與14.4公斤米的最大動力輸出。盡管與Vios共用引擎，不過，新世代的Yaris，在省油節能的考量下，新增電子油門系統與電動輔助方向盤，搭配五門掀背車型，都讓Yaris在各項操控表現與Vios不盡相同，至于實際情況如何？就讓實地上路的Yaris自己說話吧。 
在這趟試駕行程中，首先拿到的1.5G車型，雖然已知道Yaris擁有的109匹馬力與14.4公斤米動力，要輕松推動1,090公斤的車重，應該不是件難事。不過，若全車滿載了四名乘員與攝影器材後，一舉增加約300多公斤的重量後，Yaris能否勝任，頓時成為心中的疑問。不過，Yaris一上路后，證明這是多慮的。 盡管車內坐有四名乘員，在輕踩油門后，Yaris的起步雖稱不上伶俐活潑，但是這顆引擎倒也不甘示弱，不需要刻意深踩油門拉高引擎轉速，就能讓Yaris順著駕駛的速度意念輕盈起步，迅速往前移動，為幾近滿載的Yaris，留下良好的第一印象。 在逐漸離開市區后，試車組選擇走上高速公路，藉由筆直的高速路段，體驗Yaris在中高速域動力表現與車身的穩定性。此時，可發現不同于市區只需輕踩油門的低速路段，在補上更多油門切換至中高速域時，Yaris以省油考量的電子油門系統，在油門到動力的連續反應上，比起傳統油門要來得保守與和緩些。油門約需踩踏過半后，系統才會感受到較明確的加速需求，感覺仍會延遲一秒左右，才反應在引擎轉速的提高。所幸，大腳踏踩油門后，給予直接明確的加速需求，系統會明顯將反應行程縮短，讓駕駛不至於感受太明顯的時間差。這樣的問題，同樣在山道路段出現，面臨遠較平面復雜的連續起伏路面，對于油門的收放頻率需更密集與細膩，這也讓駕駛過程更能感受到電子油門在加速反應的明顯不同。 
只要了解電子油門系統在油門中段幅度切換時的時間反應差后，其實，Yaris在中、高速路段的加速表現仍然不錯，在引擎開始加大輸出，透過換檔平順的四速自排變速箱將動力傳輸至前輪后，可以感受Yaris行駛在最高速限100或110的高速道路時，仍然保有令人愉悅的加速性能。
車體剛性、座艙靜肅性良好 試駕行經較粗糙路段時，座艙仍可感受到較明顯的路面噪音與震動，不過，干擾幅度不至于破壞乘坐的舒適度；整體而言，對于多數平坦路段，尺碼迷你的Yaris，他的座艙仍可感受到有相當水準的車體剛性與扎實度，不至於如同許多小型車，常發生路面噪音源清晰傳遞至座艙的困擾。
同時，小車級別內良好的底盤剛性，搭配硬朗卻略為軟的懸吊設定，行駛時不僅讓駕駛能保持必要的回饋路感，亦降低小車高速時較易產生的「輕飄」不安感；即使遭遇不良路面后，不論車內駕駛員還是乘員，均可感受到Yaris隨后的車身起伏與彈跳現象，均能透過底盤處理后，確實有所減少，讓車身晃動感限制在令人舒適的范圍內。雖然Yaris的表現不比中大型房車，然而，一定程度的平穩與靜肅性，讓Yaris在巡航時的細部動態，與印象中的小型掀背車相比，已有水準的演出。
電動輔助感受不同，Yaris彎道穩定性夠 說到操控，不能不提到Yaris搭載的電動輔助方向盤，透過電動馬達驅動，取代會消耗部份引擎動力的傳統油壓方向盤，而電動輔助的導入，亦讓Yaris方向盤的手感與一般車款相當不同。在行駛過程中，大致覺得Yaris的方向盤為略偏輕的設定，但是比起同為電動輔助的Prius，Yaris則又顯得較為重手些，少了Prius印象中那種因輕飄方向盤而模糊的路感，在方向盤對路感的掌握與轉向的精準度上，仍保有一定的操控樂趣，另外，雖然Yaris在高速與激烈操控時確實會自動切換為較重的手感，反饋力道比低速時增強些，然而，兩者間的落差并不明顯。 
而在實際進入彎道后，隨著轉動方向盤的動作，可以發現Yaris透過電動輔助方向盤的運作后，在轉向精準度有水準以上的演出。減速后入彎，方向盤聽話地捕捉駕駛者所下達的轉向幅度，車頭緊接著如重復口令般，朝預定的循跡弧線進行。此時，擁有短小軸距與前后懸距的Yaris，不僅展現小車在彎道的靈巧特性，往車身四角外擴的輪胎位置，亦提高Yaris在激烈操控時所需的重心穩定度，即使嘗試拖延剎車，以帶剎車入彎時，仍可體驗到Yaris所搭載的EBD剎車力道分配系統發揮功用，透過分配左右車輪不同的煞車力道，讓Yaris不至于因剎車而明顯破壞彎道動態的穩定性。
同時，試車組也發現，Yaris稍微偏高的車身設計，無可避免地，讓Yaris在彎道時所負擔的車身側傾力道加大，不過，Yaris這套前麥弗遜附防傾桿與拖曳臂扭力桿懸掛系統，表現仍舊可圈可點，在彎道能提供一定的支撐力道與穩定性，不至于讓駕駛有過于輕浮的不安感，另外，歐規拖曳臂懸掛在車尾循跡的穩定性發揮作用，在一般速度時，仍能避免打滑甩尾的情形發生，讓駕駛者愉悅地享受Yaris那種「頭過身就過」的彎道動感！ 然而，試車組仍然發現Yaris，以較偏舒適乘用考慮的懸掛系統與標配15寸胎抓地力仍顯不足，在拉高速度入彎后，在面對激烈的重心轉移時，雖然車身穩定性仍在駕駛可控制的范圍內，然而，車頭轉向不足與彎道路線往外側滑移的情形將更為明顯。
S版運動化懸掛，高速過彎亮眼，舒適性則略損 就在G版試車告一段落后，試車組趕緊更換試駕1.5S版，看看擁有運動化懸掛的S版，到底在動態操控上，有何不同的特性？
換開S版之后，除了外觀擁有全車空力擾流套件，以及采用深色內裝與鋼琴鏡面中控的運動化座艙氛圍外，最大的轉變在於底盤調校的顯著不同。一上路后，S版透過調整彈簧行程與避震筒阻尼系數后，為全車帶來與標準版顯然不同的路面回應，瞬間放大靈度的路感回饋與硬朗懸掛設定，讓駕駛者更能清楚掌握車身的動態資訊。 趕緊進行彎道動態的測試，如同路感提升的明顯幅度，在直接挑戰高速過彎時，可以發現原先G車型遭遇的操控極限，換到S運動版后，不僅明顯將速度極限往上提升，更札實的底盤反應、更硬朗的支撐力道以及16寸輪胎所提升的抓地力，讓S運動版不論在轉向的精準度與高速彎道的循跡性方面，都要比標準版來得精確踏實，另外，由前碟后鼓升級為四輪碟剎后，亦在高速入彎前，提供更為確實的剎車力道，讓駕駛者對于彎道操控能有更高信心。幾趟彎道沖刺下來，可以肯定S版的進化，絕非單純改改外觀與內裝套件而已，而是在底盤有明顯的精進幅度！ 
除了操控性能外，就乘坐的舒適度而言，相對於原先習慣略帶Q感的G版，S版更加硬朗化的設定，在行經路面坑洞的彈跳處理更為直接，雖然能提供較清晰的路面資訊，然而卻也減損一些乘坐的舒適性，只能說懸吊設定的差異性，算是青菜蘿卜各取所好，要看消費者的喜好而定。
可愛，未必好欺負！ 
盡管電子油門與電動輔助方向盤，為Yaris帶來不同傳統的駕馭反應。然而，整體而言，對于一般消費者的用車需求，平日在市區路段想擁有刁鉆靈巧的車身，放假出游時，又想在山路彎道上，小小放縱一下，享受一下速度感與操控樂趣，相信Yaris已能符合這樣的需求。若對於操控性能有更大期待的人，在懸掛系統與輪胎均有提升的S運動版，應該是較合宜的選擇。不管如何，相對於可愛無辜的討喜外表，Yaris在堅守小車當有的省油本分下，更展現都市掀背車的靈活性能，已用行動證明「可愛，未必好欺負！」的新定義。
