每一輛汽車都承載了無數欲望2008年無奈、高興、失望、理智……夾雜著各種情緒的欲望將把中國車市打扮得更加絢爛多彩
■上汽南汽---融合尚難
新上汽時代已經開啟，2007年12月26日，轟轟烈烈的上南合作落下第一錘，上汽以20.98億收購南汽，不管是明修棧道，還是暗渡陳倉，由新上汽揮起的合并大旗
下已經聚集了大批踴躍的后來者。
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上汽集團董事長胡茂元在發布會現場說，聯而不融，不如不聯。除資產的融合外，更多的融合下文還等著續寫。新南京制造基地高層已全面換防，來自上汽的新舵手必須用最快的速度使南京的生產節奏與總部達成一致，人們期待著看到化身上汽工廠的南京菲亞特生產出新車，而中國日進千里的市場也不容許榮威和MG名爵有太多的寒暄，榮威550和MGTF最好如期現身。
新上汽集團承載著中國汽車業與世界比肩的迫切欲望，2008年這個航母的實力指數如何在股市和車市同時飆升，我們拭目以待。
■哈飛東風---合并靠譜
近日，在哈飛賽豹的發布會上，哈飛銷售曹志剛表示，對于哈飛和東風以及PSA“三角關系”的知曉和記者一樣多，看來，哈飛在以不變應萬變。雖然與PSA的深圳工廠仍在正常運轉，但在汽車業內人士看來，東風吞哈飛挺靠譜，既符合國家政策大方向，又符合三方利益所在。同為車企“三大”，一汽早已納了天汽，上汽也收了南汽。在乘用車上急于擴張的東風自然也要有所擴容，哈飛的車型資產并非東風所想，通過抓住哈飛實現與PSA的全面合作，同時達到資源整合是東風的野心。不管三方的角力如何，這場比上南合并更簡單的吞并能否成行都將在2008年揭曉。
■上市---車企要在股市集結
上市，這個欲望訴求在去年高頻率出現在多個車企高層的口中。汽車是一個資本密集型產業，而目前，資金短缺已成為新車開發的重要羈絆。2008年，在股市開年依然向好的氣氛下，汽車企業蠢蠢欲動的上市之心很可能集中爆發。通過資產注入實現整體上市的上海汽車是成功的榜樣，竺延風走了，可一汽整體上市的步伐沒有停；把資產整體推向股市是長安的夢想、廣汽想借上市更快地躍升第一梯隊，民企奇瑞同樣一直覬覦著股市，而東風收購哈飛的一個重要目的也被認為是借殼上市。
■馬自達---一個夢想兩地實現
對馬自達來說，2008的中國是夢開始的地方。不過，在一個中心的設想失落后，這個夢想要靠其在中國南北兩個重鎮的基地同時發力來實現。一周前，馬自達3的銷售權回歸到出生地長安福特馬自達，在消磨了兩年后，馬自達寄托在馬自達3身上的厚望已今非昔比。但馬自達對中國的全面進攻卻會在2008年正式啟動，在馬自達2和馬自達5南北聯動的同時，馬自達與一汽的全面合資也有望在今年破冰。 宗合
■業界聲音---2008中國汽車業透著“新鮮”味
2008年，中國的汽車業透著一股“新鮮”的味道，中國汽車的結構和發展走勢也將因此而改變。
車市必將重新整合，中國汽車行業也將在新政策的推動下贏得外資汽車巨頭的尊重和重視。
面對日趨激烈的市場競爭，背負著沉重壓力的中國汽車企業在2007年得到了喘息的機會，2008年注定顯得與眾不同。日趨嚴格的國家節能減排政策，將在汽車行業生產制造銷售使用等各個環節得到集中體現。同時，汽車入市的門檻提高，加劇了汽車市場分化。在汽車消費制約因素中，環保比重將明顯提高，這也讓車市新格局成了順理成章的趨勢。
在各車型均實現上揚之時，2008年國家將正式實施的《關于做好中央和國家機關節能減排工作的緊急通知》，鼓勵優先使用自主品牌轎車，為中國汽車產業迎來“自主品牌”時代開了好頭。
盡管車市的格局不可能馬上定型，但在新政的拉動下已一覽無余。
在綠色奧運的倡導下，政策的環保緊箍成為汽車企業最直接的壓力來源。北京在全國率先實施國Ⅳ燃油排放標準，讓環保技術融入到汽車企業的神經末梢。雖然，節能減排被看成是增加成本的一項苦差事，但對今年的車市而言，更大的利潤將被綠色達標的車型瓜分。
發改委將新能源汽車正式列入鼓勵產業目錄。從消費環節、生產環節、稅收政策、優惠政策、審批等各方面給予扶持。不僅生產企業會得到相關優惠和便利，購買新能源車的消費者也將得到稅收方面的優惠，還在停車、過橋、高速公路等環節得到便利，為中國的汽車企業指明了努力的方向。
奇瑞、吉利、長安汽車、比亞迪、海馬、華晨……一批自主品牌正在崛起，在新能源車上展開與國外汽車巨頭的賽跑。
與此同時，上汽吞并了南汽，實現整合資源壯大自己。為國內汽車行業散亂局面的整合做了示范。而在今年，還會有汽車集團重組的案例發生，顯示出中國汽車主宰世界新格局的霸氣。
