汽車超級模仿秀試駕比亞迪F3-R活力型(組圖)

源自:當代汽車報

　　比亞迪F3由于其豐富的配置、超低的價格以及和國際接軌的外形贏得了不小的市場分額。而近年來兩廂車的火爆也使比亞迪深入挖掘F3的潛力，兩廂的F3-R可謂順勢而出。雖然F3-R的細節也帶有明顯的合資產品的影子，但是這并不影響整車設計的和諧與完善，此外，新車的做工相比F3也有進一步的提升，更重要的是，F3R搭配了三菱4G15S發動機。能否在未來的市場上取得成功，那還要看比亞迪F3-R有哪些真功夫。

　　尾部設計與凱越HRV相似

　　在F3上嘗到了甜頭的比亞迪公司，在F3-R的外形設計上也采用了相同的方式。F3-R的長隼形的前臉造型并沒有和F3有明顯的區別，流暢中帶有一定時尚感的特點依舊明顯。一體式前保險杠和前大燈中規中矩，和整體外觀所展現的平實且不失一點活潑的性格相符合。B柱之后的車身線條與凱越HRV神形俱似，行李廂上的折線與保險杠上沿把車尾分成明顯的三段，與圓潤的曲面結合組成了它的尾部。尾燈組的形狀經過了比亞迪的改造，后窗上沒有配置兩廂車上普遍擁有的后風窗雨刷。整體而言，比亞迪F3-R的看起來還比較協調，車頭與車位的銜接還比較流暢的，并沒有出現突兀的情況。此外，標準配置的運動型尾翼，除了減少高速行駛時的空氣阻力、提升車身貼地性外，還增添了新車的運動感?？陀^地說，雖然有抄襲之嫌，比亞迪F3-R確實是一款外型相當搶眼的兩廂車。

　　F3-R車身做工有了明顯的改進，車身縫隙均勻而整齊，金屬漆面的光潔度和平整度比起最早銷售的F3已經精致了許多。取各家之所長的同時最終還是要走自己的路，在肯定F3-R進步的同時，我們也對包括比亞迪在內的自主品牌產品在設計方面有了更高的希望和要求。

　　迎合了年輕一族需求

　　打開車門一看，就知道F3-R的內飾會更討年輕一族的喜愛。由于比亞迪兩廂和三廂市場定位有所區別，三廂車型是要營造一種沉穩大氣的整體氛圍，中控臺采用了仿桃木材質。F3-R的內飾設計很明顯是為了偏重于年輕人群，沒有使用桃木飾板，更換為更顯動感的銀色仿金屬PVC材質。F3-R的儲物空間雖然很豐富，但個別儲物空間還有提高的能力，比如前排兩側門內飾板的儲物盒設計使稍厚一些的報紙和雜志都很難放進去。我們試駕的這款活力型座椅面料采用的是織物設計，座椅乘坐的感覺軟硬適中，久坐沒有不適感。讓人不太滿意的是，F3-R不能提供后排座椅4/6分割，在這一項感覺車廠顯得略為小氣。

　　F3-R擁有不錯的內部空間，車長4325mm(僅比三廂型F3縮短了208mm)、寬1705mm、高1490mm，前輪距為1480mm、后輪距為1460mm，軸距2600mm讓駕乘空間相當舒適。從配置表上看，試駕的F3-R活力型的設備頗為齊全，可調式真皮方向盤、前后電動車窗、車內空氣凈化系統、渦旋式超強制冷空調、可多向調節駕駛座、高位剎車燈、單碟CD、遙控車門等均是標準配置。安全性方面，原廠設計有前保險杠內三重防撞鋼梁、潰縮吸能式前艙設計、潰縮吸能式制動踏板、三段潰縮吸能式轉向柱、3H高剛性車身、四門防撞鋼梁、三級盾式尾部防護設計、四輪碟剎＋ABS＋EBD等，主、被動安全防護也相當到位。

　　發動機中高轉速表現出色

　　噪聲控制尚有提升空間

　　F3-R在動力方面配備了1.5L排量的國內首次使用的三菱4G15S發動機，德爾福電噴控制系統。官方資料顯示，三菱4G15S擁有78KW和134NM的最大功率和峰值扭矩輸出，比較之前三廂1.6L車型上匹配的那臺4G181.6L發動機，功率上有著4KW的優勢，而扭矩則與后者完全相同，且最大功率與峰值扭矩輸出的轉速均與4G18完全相同。

　　坐進駕駛室，坐姿有些偏高，視野很清晰，各種按鍵布局合理，操作十分順手，功能簡單易用。真皮包裹的方向盤做工精致，給人一種駕乘高檔車的感覺。當鑰匙旋至ON位置時，數字、刻度及指針一一清晰呈現，夜間也有良好的辨認性，儀表盤背景照明采用的是以往多用在高檔車上的LED燈光。轉動鑰匙，F3-R的發動機在平穩中啟動，掛上1擋后，車子穩穩地啟動，轉速上升到3000轉左右換上2檔，感覺檔位清晰，加速順暢。整個加速過程中，感覺發動機轉速超過3000轉后噪音隨之增大?？傮w上感覺比亞迪F3十分適合城市間的駕駛，油門、離合以及轉向輕盈有質感。

　　F3-R的前后懸掛結構與三廂車型是完全一致的，同為前麥弗遜獨立，后縱臂扭轉梁非獨立式，在中低速過減速帶時，可能會感覺懸掛調校偏硬，并且在一定程度上抑制過彎的大幅側傾。