柴油SUV，節油環保的下一個主流時尚？

當你的鄰居開著一輛大排量的汽油版SUV從你家門前駛過，你可能會覺得他有錢；當他開的是一輛混合動力SUV，你可能會驚嘆于他的時髦；而若他開的是一輛柴油版SUV，你一時之間可能不知如何定義：他這是在玩個性嗎？ 
當然不是個性，相反，你的鄰居正在演繹的，也許是大型SUV節油環保的最新趨勢。不單單是今年初最新出臺的燃油稅費政策給高油耗的SUV再戴一頂“緊箍咒”，近年高漲的汽油價格以及嚴重的汽油排放對環境造成的污染，早已使以大排量、高油耗、重污染為特征的SUV車型成為“戴著鐐銬跳舞”的郁悶舞者，雖然風光，但說起節油環保時仍不免氣短。
而解決這個問題的辦法，就目前看來，不外以下三個：一是繼續從技術層面提高汽油發動機的經濟性和環保性，而很顯然，雖然各國技術專家都在為此進行著不懈的努力，但至少短期內，這一技術沒有取得突破性進展的跡象；二是以混合動力、氫動力等新能源技術為主導的車型的研發，這類技術不失為解決問題的好辦法，但因為涉及到技術上的成熟性、大量配套設施的建設等操作性的問題，新能源技術走向真正的民用，無疑還有一段很長的路要走；第三個辦法就是柴油發動機的普及應用了。
在很長一段時間內，說到柴油車，人們腦海中首先浮現出的畫面往往是：一輛屁股上冒著滾滾黑煙的拖拉機或者農用收割車；但時至今日，隨著柴油發動機技術的日趨成熟，它的優勢更多地顯現出來：在經濟性方面，由于柴油的提煉比汽油提煉的時間短，其價格一般比汽油更便宜；單位燃料效率方面，柴油車比汽油車可多跑30%以上的距離；在環保方面，經過新技術改良的柴油發動機甚至可以比汽油發動機減少40%的廢氣排放。
 因為具有如此之多顯而易見的優勢，不斷有人預測，柴油車有望成為汽車節油環保的下一個主流時尚。這一點在國外表現得更加明顯：歐洲將近70%的車型都是柴油車、美國的柴油發動機已經可以達到美國和歐洲4號排放標準、而由雪鐵龍公司研發的一種實際上不排放微粒的柴油機轎車已于2000年在法國上市。對柴油車的推廣做得最好的就是大眾，它們和德國博世合作的柴油發動機技術在世界上處于領先地位，而且大眾的全系產品都有柴油車型。
對于大型SUV來說，采用新技術的柴油發動機無疑是解決高油耗、高排放問題的良策，既規避了政策對于大排量車型的打壓，又有望掙脫不經濟、不環保的惡劣舊形象?？v觀國內SUV市場，柴油動力的車型已覆蓋高中低檔全線車型，奧迪、奔馳、雙龍、長城、華泰、日產等品牌紛紛推出柴油發動機車型，而從銷量上看，這其中占絕對霸主地位的當屬長城哈弗無疑。
2006年，第一代采用電控高壓共軌系統的柴油動力長城哈弗正式推出，從那時起至今，連續三年的自主品牌SUV銷量冠軍位置便被它牢牢地占據；2009年的前三個月，這一位置仍未被撼動。三年間，哈弗占據了同類柴油車50%以上銷售份額，成為國內保有量最大的柴油SUV，不僅顯示出柴油型SUV的致命誘惑，更顯示了它與對手相比的壓倒性競爭優勢。
哈弗的競爭優勢全在“節油環?！彼膫€字。去年10月份推出的哈弗2.5TCI，更是將這一優勢發揮得更淋漓盡致。與大眾汽車一樣，長城汽車也是與德國博世公司聯手，開發了代表當今世上最先進核心技術的最新一代電控高壓共軌柴油發動機——“智能節油王”。與傳統柴油機相比，這款柴油發動機扭矩增加33%，功率提升近20%， 60公里等速油耗僅為 4.7L，油耗降低10%，達到歐Ⅲ標準。在由長城公司組織的多次油耗挑戰賽中，一輛重達1.8噸的長城哈弗2.5TCI，油耗甚至低于排量為1.5L的汽油型家用轎車。
自此，得益于以長城哈弗為領頭軍的柴油發動機SUV在市場上的強勁表現，大排量、強動力的SUV終于擺脫了高油耗、高排放的惡名。也許今天汽油發動機仍占據著市場的絕對主流，但如果油價繼續攀升、環保概念進一步普及、柴油發動機技術進一步完善，誰又能肯定，在不久的將來，搭載柴油發動機的車型不會成為SUV市場的下一個主流時尚呢？

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