第六代捷達明年或引入國產

側面線條來看，第六代捷達的風格同目前的速騰之間還是有著明顯的差別，更多的車身線條凸顯了更多的立體感，厚實的腰線顯得車型更有張力，特別是車尾的設計，借鑒了奧迪的新車風格。尾燈組的設計同奧迪A4L非常相似，擴展到后翼子板上的尾燈組應用了LED光源，尾燈尺寸也更大

底盤設計和安全性設計

    第六代捷達確實同高爾夫6采用同平臺開發，但是其大部分配件并不通用，只是底盤部分的一些設計是類似的，同樣的前麥弗遜懸架以及后四連桿懸架設計，不過相比高爾夫的那種動感設計來說，第六代捷達則更注重舒適性和穩定性，這也可以保證車型能夠獲得中國、美國等市場的消費者。

在安全性方面，更長的激光焊接、高強度合金車架都讓安全性得到了提升；六安全氣囊、ESP、主動底盤控制系統、胎壓監測等配置一應俱全，可以說第六代捷達將成為有史以來最安全的大眾捷達車型。

    內飾布局和配置特色

    同第六代高爾夫一樣，第六代捷達引入了大眾全新的內飾設計風格、三幅式的多功能方向盤可以操作眾多的功能，功能更多的儀表盤、6.4英寸的觸控操作屏幕等等也都是目前大眾新一代車型的標準配置。

不過，在配置上新捷達倒并不會讓人失望、符合人體工學的換擋桿、導航系統、更簡單操作的自動空調系統、方便的行車電腦控制、4:6后座放倒、遠程尾門開啟功能、胎壓監測、巡航功能也都一個不少。

    更節能的動力配置

    對于第六代捷達來說，全新的更節能的動力系統是一大亮點，汽油機方面1.4TSI（90千瓦）、2.0TSI（147千瓦）發動機以及DSG變速箱是其主力配置，同時2.0升TDI柴油發動機在歐洲也是主力配置，不過明年開始第六代捷達會引入1.2TSI發動機版本（77千瓦）、1.4TSI（118千瓦）、1.6TDI柴油（77千瓦）等版本。

除1.2TSI發動機以外，都可以選配6速DSG變速箱來進一步提升燃油經濟性，這些發動機版本都可以滿足歐5排放標準，1.2TSI和1.6TDI車型甚至還可以提供BlueMotion技術包，其看點就是引入發動機啟/停技術，通過內置的電池來回收動能轉化成的電能，而這些電能可以在發動機熄火之后給整車供電。

    在選配BlueMotion技術包之后，1.2TSI發動機車型將可以達到百公里5.3升的超低油耗表現，而這時候二氧化碳排放量只有每公里123克；但是千萬不要認為這款77千瓦的發動機太弱，其還是可以輕松讓第六代捷達加速到190公里/小時的時速。

    此外，1.6TDI版本的BlueMotion車型甚至可以達到4.1升的百公里油耗，二氧化碳更是低至每公里109克的排放，這也是車長超過4.6米的車型中最節能的。

    上市情況和展望

    第六代捷達同第六代高爾夫將采用共線生產的模式投產，繼續發揮PQ35平臺生產線的產能，由于兩者之間的動力總成也會共享，因此這款車型引入國內自然是順理成章的事情。在國內市場上、1.4TSI、1.6L自然進氣發動機將是標準配置，而引入EA888序列的1.8TSI發動機的高配版本似乎也沒有太大的問題。

    第六代捷達將于今年下半年在海外正式上市，而國產車型可能要到明年年初才有可能投產，也就是說中國市場幾乎就會同步引入這款最新的車型，而隨著第六代捷達的出現，大眾在國內市場的布局將更加完善，不過第六代捷達上市之后的定位將會變得很有意思，因為南北大眾目前已經在PQ34平臺上拿出了新寶來和朗逸，定位顯然更高的第六代捷達將如何定價或者定位自己將成為擺在大眾中國面前的難題，而過高的定價自然也不會讓第六代捷達走得太遠。