上汽通用五菱逆勢換“乘” 燒錢還是雙贏

    微車廠做乘用車并不是一件稀奇的事，但近期的上汽通用五菱的自主乘用車項目卻備受關注。消息表明，上汽通用五菱的乘用車全國渠道招商活動已經開始進行，上汽通用五菱將在年內發布新乘用車品牌全面進軍乘用車已成事實。

    《東方早報》載，上汽通用五菱上馬乘用車是在上汽-通用亞洲戰略聯盟成型的背景下進行的。當地政府大力支持，股東方上汽也不會放過這個提升銷量的機會。胡茂元認為，五菱有豐富的低成本運作經驗，(乘用車)能為上汽做出新的銷量貢獻。

    而通用全力配合乘用車項目的這個表示則有著非常意義?！赌戏饺請蟆氛f，此次力推新乘用車，或將成為通用在華戰略的下一個“熱點”, 借助上汽通用五菱乘用車業務的擴張，通用意圖在中國市場將獲得更廣闊的發展空間。

    有這兩個在乘用車方面非常成功的汽車大腕做靠山，上汽通用五菱乘用車整車技術方面的問題似乎不容質疑了。而且，有上汽的支持，我們似乎也不用擔心新的自主車型的配套問題。從這兩點來講，上汽通用五菱自主品牌乘用車的起點還是較高的。

    除了上述原因，上汽通用五菱做乘用車受到更多關注，還因為上汽通用五菱是現在的微車老大，在微車界如日中天。關注五菱的人們要問，現在不是2007年，其有必要換“乘”嗎？其“低成本、高價值”的特色理念，從商用車移植到乘用車上還能適用嗎？

    況且，事實表明做自主品牌乘用車遠不止掛雪佛蘭標賣樂馳那么簡單，看看哈飛、昌河、一汽吉林微型就知道，換“乘”搞不好就是個連累商用微車的燒錢運動。從資源整合和切入時機來說，上汽通用五菱的換乘較成功換乘的長安汽車也有不容忽視的弱點。

    和其他自主品牌微車換乘一樣，深入人心的微車品牌是需要跨越的第一個坎。顯然，從中級車起步的上汽通用五菱乘用車不能和那五個菱形掛上鉤。因此，上汽通用五菱新的品牌塑造和雪佛蘭品牌掛鉤順理成章。新品牌建立在樂馳微轎的渠道基礎上，也就意味著目前100多家上汽通用雪佛蘭4s店會率先成為上汽通用五菱乘用車4S店。把新品牌和金領結放在一起，既能保證網絡數量，也能保證網絡質量，對于新品牌的推廣和品位提升還是有好處的。

    然而，這種搭順風車的方式對于傳播其“低成本、高價值”的特色理念有利嗎？

    新品牌的推廣不是一蹴而就的，上汽能否把五菱自主品牌打造成第二個榮威或者名爵，尚需時間來驗證。不過憑借微車賺來的利潤，股東方的支持，上汽通用五菱在乘用車品牌推廣上大手筆投入有著非常大的可能，這是其它微車品牌做不到的。

    2010年4月27日的《北京參考》說，相比長安、奇瑞、東風等品牌的發展勢頭，上汽通用五菱的銷售預計保守很多(銷量預計增幅在16%左右)，而導致這種情況最主要原因就在于工廠產能的不足。

    這個被媒體多次提及的產能問題確實值得關注。盡管柳州的上汽通用五菱工業園已經開建，上汽通用五菱青島分公司啟動了產能擴充達到51萬輛的二期工程，而2011年年底完工柳州發動機工廠Ⅱ期項目也會將上汽通用五菱的發動機產能提升到87.5萬臺。但對于目前超過百萬輛的上汽通用五菱來說，顯然還需要更多的努力才能滿足市場的需求。

    既要保持微車老大的地位，還要進軍印度等國際市場，100多萬臺輛的發動機和整車產能能否在保持增長的基礎上得到保證？在保證微車生產之外，新的乘用車項目產能能否保證？這個課題考驗著上汽通用五菱管理層和股東方的智慧。

    對于換乘的未來，上汽通用五菱或許有著更深的謀劃。收購兼并也許就是個很好的解決辦法。是微乘并舉，還是燒錢，上汽通用五菱會在明年給我們答案。