各就各位--試駕江淮和悅RS豪華型

江淮和悅RS豪華型

儀表盤有些類似凱美瑞。

座椅折疊后，釋放出大空間。

內飾整體風格簡約大氣。

座椅變化的操作十分簡單。

江淮從第一輛“悅”字輩轎車賓悅上市后，不到兩年時間，先后推出了同悅、和悅、和悅RS等車型，這些產品不僅外形設計出色，內在品質也不俗，已經成為自主品牌一股不可忽視的力量。近期正式批量向市場供車的和悅RS出自和悅平臺，與和悅相比，新車同樣活力四溢，用料上佳，還擁有更大的車內空間，提供五座與七座兩種車型，可以滿足家庭代步以及小型商戶的多重需求。其后排可折疊、拆卸的獨立座椅成為新車的一大亮點。

試駕感受

外觀擺脫模仿秀，設計活力四溢

對于自主品牌，我們總是在看到實車之后會習慣性地聯想到另一款與之極為相似的車型。而對于和悅R S，筆者最先想起的只有江淮同悅，而不是某款成熟的海外車型或者合資廠家產品，這就是江淮乘用車家族化設計的成功之處，借助海外的設計公司力量，江淮乘用車在外觀上絕對形成了自己的風格。

和悅RS的前臉繼承了江淮家族式的臉譜造型，略呈縱向排列的鳳眼大燈與同悅上的如出一轍，而中央進氣口與下拉的“大嘴”無疑是當今流行的造型元素。由于車身比例的變化，同樣的筆法用在體形更大的和悅RS上后，效果更顯休閑、流暢。

在側面，和悅R S顯然是沖著實用性去的，保持著廂式M PV的平直線條，A柱以及C柱的三角車窗增加了車廂的通透性?？傮w而言，和悅R S的側身中規中矩，多出來的行李架讓車身顯得比較強壯，這樣的設計讓我們對其后排空間以及儲物能力抱有很大希望，而和悅R S方方正正的尾門也提供了最大的開口面積，方便了車主搬運行李。

獨立座椅編排靈活，儲物能力出色

和悅R S最大的優勢無疑是開闊的內部空間。坐進駕駛座，因為有了三角窗，加上超大的前擋風玻璃，使得車主的視野相當開闊，配合較高的車身和坐姿，頗有駕駛多功能車的感覺。對于車內的乘客而言，全車多達8扇的大大小小的車窗也營造出開朗愉悅的休閑氛圍，尤其在經過水庫風景區時，乘客更是充分感受到悠游在風景內的愜意。

搭乘五人狀態下，和悅R S后排獨立座椅所提供的頭部與腿部空間均夠用，后座坐進3個成年人，也不會太顯擁擠，而且座椅本身還可前后滑動，靠背角度也能自由調整，方便日常使用———勞累了，乘客可向后傾斜座椅小憩。此外，在無人乘坐時，和悅R S第二排中央座椅椅背可以放倒成為一個中央扶手或者小餐桌，上面還設置了兩個杯托和一個儲物槽，顯示車廠對于客戶的需求相當在意。而在江淮的產品序列中，和悅R S還有7座版本，即第三排還有兩個座位，在這個位置，雖然腿部空間有限，但一家人出游時，坐進兩個小孩或者放置一些行李物品還是綽綽有余的。

在隨行銷售顧問的演示下，和悅R S后排座椅被完全拆下，這讓我們覺得很受用，更為重要的是拆卸過程比較簡單，松動幾個拉環加一點巧勁就能輕松搞定。拆空座椅后和悅R S的后備廂空間變得十分巨大，與微型小面都有得一拼，而拆卸下來的座椅還可以組合成一個臨時的野外餐桌，外出郊游時尤其適用。不過需要指出的是，雖然移開座椅后可以加大和悅R S的后備廂空間，但是設計師并沒有將地板整平，這在一定程度上會影響到裝載物品的實用性。

內飾簡潔舒適，新車氣味清新

內飾方面，和悅R S車室延續了外形的風格，整體風格簡約大氣。四輻方向盤與同悅、和悅完全一致，儀表盤則有些類似于凱美瑞的設計風格，時速表位于正中的位置，兩旁則分別是轉速表與水溫表和油量表，只是在精細程度上還有提升的空間。

中控臺是和悅R S內飾的一個亮點。帶有大面積銀色飾板的中控臺，造型既有些像中國戲曲中猴子的臉譜，又有些像貓頭鷹的“頭型”，為駕駛室增添了幾分活潑的氣氛。和悅R S的內飾做工值得肯定，坐在嶄新的試駕車內，基本沒有什么異味，這也從一個側面反映了車廠的用心。此外，8萬元級別的頂配試駕車，電動天窗、倒車輔助系統、多功能方向盤、自動空調以及后座出風口都一一奉上。

動力沒有驚喜，駕駛質感輕盈

在動力上，和悅R S裝載的是 三菱 4G 93D發動機，且排量達到1.8L，從數據上看，還是很值得我們期待的。實際駕駛，筆者發現和悅R S的調校也非常注重日常的實用性。按照正常的方式駕駛，發力區主要集中在低轉速區間上，在起步階段的1、2擋，轉速可以在很短的時間內拉得比較高，因而動力輸出也頗為流暢，而當擋位升至3、4擋后，此時你只會感覺動力輸出非常平和，縱使你將油門踩到底，車速也只是按照自己的節奏不急不緩地向上爬，筆者猜測，車廠如此設置，應該主要是考慮到了燃油經濟性的需要。

可能是為了照顧載物的用途，和悅R S的速比被設定得很大，這樣一來即便是車上載滿乘客與物品，再將空調開到最大這樣的極限狀態，和悅R S也可以輕松應對。

值得一提的是，和悅R S來自國內三菱代工廠的5速手動變速器與發動機的匹配還算不錯，換擋的清晰度與順暢度也在自主品牌的平均水準之上，加上三擋的兼容度非常高，這就減輕了駕駛者在市區行駛的負擔。此外，換一種方式駕駛，迎合發動機高轉速發力的特性，將換擋時機拉到3500轉，也能體會到車輛全心發力的快意。

操控層面，和悅R S的風格與日系車頗為接近，方向盤、油門、剎車一味以輕巧為目標，十分適合家用，但少了些駕駛的質感與樂趣。即使是女性，在低速下“揉”車入位也可以輕松操作，油門踏板的彈性阻力也比較小，比較適合長途駕駛。而在彎道中，新車的指向也比較到位，車身的動態穩定，讓人頗有信心。唯一讓人感到有些不足的，則是這類車型的通病，即傳入車廂的路噪共鳴聲頗為明顯，影響了乘坐的舒適性。

定位：依然走性價比路線

對于江淮和悅RS來說，在其還沒上市之前，廠家曾有一些“諜照”放出，由于并沒有官方的說法，業內以“和悅M PV”來稱呼這款新車，可能是由于M PV這個詞太過商務，江淮顯然是為了區別本品牌下的轎車產品與商務車產品，因而在命名上也做了一些功課，于是眼前的這輛兩廂和悅就被命名為和悅RS。

目前來看，和悅RS更像是一款時尚兩廂車和一款實用M PV的結合體。不管名稱如何，和悅RS的實力才是我們更為關注的。自主品牌車型長期以來主打高性價比的招牌，用更大的空間、更豐富的配置以及更低的價位來謀求自己在市場中的發展，江淮的這款和悅RS顯然也是按照“性價比規則”推出。在筆者的印象中，除了長城酷熊以及普力馬與其定位稍稍有些接近外，尚沒有其他的自主品牌在這個細分市場進行開拓。進入乘用車領域不久的江淮會因此占據發展的先機嗎？

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