帝豪E C 8的方向盤直徑有點偏大，握感并不厚實，好在新車方向盤上標準配置的快捷控制按鍵，從實用性方面加分不少。在內裝的布局設計上，帝豪E C 8跟同級車相比顯得中規中矩，而在內飾的做工方面跟E C 7相比卻進步明顯，但從內飾整體質感的呈現上仍然有強化的空間；帝豪E C 8儀表盤上速度跟轉速兩圓儀表的銀色霧面外圈具有不錯的視覺感，中間是行車電腦的液晶顯示屏。帝豪E C 8中控臺配備有6 .5英寸觸屏式D V D導航系統，前排左右兩側有獨立的電子恒溫空調，后排也有獨立的空調出風口，每一位乘客都可以按自己的需求享受空調，不必相互干擾。
豪華配置豐富
為了向高級車看齊，新車的后車窗及后擋風玻璃手動遮陽簾、定速巡航系統在帝豪E C 8豪華版上也列為標準配置。試車過程中，天空突然下起陣雨，當記者正準備開啟雨刮時，雨刮已自動開啟了，而且速率正合適。原來其裝備的雨量感應器已檢測到下雨了，從而自動啟動了雨刮，讓人感到非常方便。帝豪EC8還配備有前2后4的雷達系統，它不僅是簡單的倒車雷達功能，還包括在駐車后監測前后的物體，當有行人或者車輛接近時，雷達便會發出警報音，并在行車電腦內顯示相應的距離提示。另外，真皮座椅、前排座椅加熱、電動天窗、藍牙免提系統、車內空氣過濾控制系統、博世8.1版A BS、EBD以及BM BS爆胎監測與安全控制系統、六安全氣囊等在試駕車上均為標準配置；而值得注意的是，帝豪E C 8的發動機蓋除了有隔音棉之外，還采用液壓支撐裝置，整個發動機艙也顯得比較整潔，讓人看起來很舒服。
令人稱奇的空間效果
帝豪EC8既然是以高級車為設計走向，因此也擁有4.9米的車長，而1830m m的車寬和1495m m的車身高度，均達到所謂氣派等級的基本需求，另外還具備有超越中高級車的2805m m軸距，打開車門發覺帝豪EC8擁有超大的車內空間也就不足為奇了。帝豪EC8真皮座椅的支撐效果比想象中還要好一些，駕駛座椅還可8向電動調整；帝豪E C 8的后排空間尤其值得表揚，標準身材的乘客坐進去之后膝蓋距離前排座椅椅背至少有兩個拳頭的寬度，頭部距離車頂也有一個拳頭的距離，后排地板采用平坦化設計，沒有凸起的車軸，即使乘坐三個人也有充足空間。帝豪E C 8的行李箱504升的空間不小，符合高級車的要求，只是后排座椅不能放倒與行李箱連通，實用性略微打折；而行李箱底層隔板質地棒且厚實，經得起載放重物的要求。
側重高轉表現
帝豪EC8在動力系統方面，目前采用的是國產
三菱
的4G 69發動機，排量2400cc直列四缸引擎，雙頂置凸輪軸設計，具備115kw/5750rpm的最大功率及213N m /4000rpm的最大扭力輸出。在怠速狀態下掛入“D”擋，從方向盤上能感受到明顯的震動感，松開剎車踏板起步，實際進行試駕，加油門當轉速超越2500rpm后，駕駛者可感受到這具四缸引擎賣力地運轉，具備適合都市道路環境使用的中、低速表現，日常行駛中能將帝豪E C 8這款新引擎實用且充沛的輸出特性完全表現出來；即便踩盡油門繼續加速，讓引擎轉速逼近紅線時，新車的加速感仍未顯衰竭。同樣來自三菱的INVECS-Ⅱ/SPORT-MODE智能型4擋手自動一體化變速器三、四擋因齒比落差較小，不但能平順進擋，頓挫感抑制水準尚可，KickDown后仍可維持充沛動力輸出。雖然吉利原廠的工程師在帝豪EC8的車廂隔音方面做了大量工作，但總體而言，帝豪E C 8在車廂靜肅性方面跟合資品牌的中高級車相比還有不小的提升空間，在稍微拉高轉速之后，引擎聲浪還是相當明顯。另外，在路上高速行駛時，當時速固定在120km /h的時候，這時引擎聲浪反而變得輕微了，能明顯感覺到的是輪胎的滾動噪音比較大，另外風切聲也頗為明顯。不過，這時音響聲音如果稍微開大一些，車內乘客大概就不容易聽到輪胎與風切聲了。(南方都市報 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都網)
懸掛偏軟穩定性卻不差
帝豪E C 8的操控性調校得不錯，是那種舒適取向中力求穩定駕駛的設定，搭配適中阻尼的四輪獨立懸掛，擁有不錯的乘坐舒適性及操控反應。在行駛過程中，帝豪EC8在長軸距設定下，擁有平穩的行駛表現；當碰到路面有稍大的坑洞時，在行程稍長的避震彈簧幫助下，車身仍會有美國車似的上下搖擺，但無論路面再怎么變化，行進的軌跡卻幾乎不受影響，感覺有點類似于
本田
雅閣，能夠穩定而高速地
奔馳
，相當不錯的車體震動抑制使得新車具備水平以上表現的乘坐舒適性。
