??? 機械結構篇?
??? 第八代索納塔配置兩款我們熟悉的發動機，2.0L和2.4L發動機在多款現代旗下車型中都有裝備，而2.0L高效發動機的動力得到不少褒獎。這次主要試駕的是2.4L車款，實際上它在動力方面與2.0L車型差距不太大。
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???? 底盤架構采用了前麥弗遜、后多連桿的形式，這也是比較流行的一種懸掛結構，只是索納塔的減震彈簧有些偏硬，這一點似乎與其舒適的定位不太相符，堅硬的懸掛在通過溝坎的時候都會給乘客帶來不太精致的感覺。底盤部分沒有安裝獨立護板，但是涂覆有保護層，黑色的保護層一直延伸到備胎艙一半的位置。
??? 索納塔的降噪隔音非常出色，在車內幾乎聽不到外界噪音。如果沒有感性的認識的話，這里我說兩個實例：在給索納塔拍照時一個同行在車內挪車，我在車外1米的地方大吼他的名字，他本人渾然不覺。另一個例子是，在高速公路上行駛，突然聽到后面有喇叭聲，直到后車超越才發現是卡車的氣喇叭，在車內聽起來就是普通轎車喇叭的水平。
??? 駕駛感受篇
??? 第八代索納塔的整體定位我認為還是偏重日常駕駛和城市內駕駛，因此整車的動態感受偏重舒適，無論是油門、剎車還是轉向都調整的力度適中，三個部分給人一種非常一致的感覺，令人在駕駛索納塔的時候的心態自然而然變得悠然、不急躁。
??? 由于兩臺發動機都帶有VVT技術，也就是可變氣門正時，所以油門初段響應非常靈敏，輕踩下起步就非常迅捷。在中高速狀態下油門則反映出另外一種狀態，在加速時車輛對油門的響應不夠直接，這一點在2.0L車型上尤為明顯。輕輕深踩油門，車輛加速并不明顯，這一點和其他一些車型輕點既有的油門風格完全不同。誠然，在一般駕駛時，索納塔的變速箱表現出色，一般感覺不到換擋沖擊。也許是為了彌補加速不夠直接的缺憾，索納塔在方向盤后設置了手動模式換擋撥片。
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??? 索納塔適中的踏板力度，不敏感、不沉重，一般減速甚至只要把腳搭在踏板上即可漸漸將車停住，這樣平穩的制動會令乘客非常舒適。而緊急制動下，剎車的力度十足，只要迅速踩下踏板，車子可以很聽話的站住。另外值得一提的是緊急制動頻閃功能，試裝車在車速大于55Km/h的情況下只要踩出ABS，剎車燈會頻繁閃爍，提示后車。而廠家表示，在量產車上這個系統啟動車速數值還將調低。
??? 談及轉向，依然帶著與踏板相同的粘滯感，也許是為了追求舒適，所以方向盤在低速下的力度適中，操作起來很便利，特別是轉彎兒抹角、停車入位的時候，而且索納塔的轉向半徑很小，一條中等寬度的雙向兩車道道路就可以完成調頭。
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