價格普漲 銷量下滑 商用車經銷商雙向受壓

    由于難以承受鋼材等原材料成本大幅增加的壓力，商用車行業在成本漲價浪潮中鼓足勇氣地打了頭陣，各商用車企業產品的價格紛紛上漲，幅度約在1000～10000元間。 

    然而，由于今年市場大環境不理想導致終端銷量難以提升，而銀根的收緊，用工成本的增加，廠家庫存量的加大等不利因素使得商用車的經銷商生存環境更加艱難。而汽車行業專家分析認為，由于去年市場的透支，今年商用車市場很可能將迎來負增長。 

    市場連連下滑低迷不振 

    近日中國汽車工業協會剛剛出爐的全國商用車生產企業5月份銷量排名中，排位前十的企業如東風公司、北汽福田、江淮、一汽、金杯股份、江鈴、重汽、陜汽、重慶長安和長城等企業，5月銷量分別為5.84萬輛、5.58萬輛、2.63萬輛、2.11萬輛、1.97萬輛、1.55萬輛、1.22萬輛、1.19萬輛、0.99萬輛和0.95萬輛。 

    值得關注的是，這些主流商用車銷量分別比4月份有明顯的下降趨勢。上述前十位的商用車企業5月共銷售商用車24.03萬輛，占商用車銷售總量的71%。 

    福田汽車營銷公司總經理楊國濤表示，5月份，福田汽車實現銷售汽車5.66萬輛，同比下降5.3%，環比下降21.7%。而由于多個月來市場大環境不理想，1-5月份的福田累計生產也出現了較明顯的下降趨勢，前5月，福田車累計銷售汽車30.70萬輛，同比下降3.1%。 

    昨日，一家經銷東風品牌全系列車的經銷商稱，與乘用車的低迷不振相比，商用車市場顯得更為可憐?！罢麄€市場銷量下滑了一半左右，廠家壓庫的同時還要銷量，經銷商受傷甚比金融風暴?！痹撊耸肯蛴浾咴V苦，“去年每個月的銷量基本能在100臺以上，但今年從一季度到二季度，連續多月月銷量僅有幾十臺”。 

    有關人士分析，造成今年商用車市場冷淡有多重原因：去年宏觀經濟調控寬松帶來的市場開發較多，帶動商用車銷量明顯走強。而今年銀行多次加息，物價通漲壓力增大，用工成本增加，均給商用車廠家及經銷商環節帶來較大的壓力。 

    “商用車利潤很低，有時比不過一臺中檔轎車的利潤。豪華進口車動輒30-40萬元的利潤，商用車得賣10多臺才能頂上，但養店成本相差不多?！?nbsp;

    經銷商們透露，大環境的不樂觀這是客觀存在的事實，但廠家在終端難以提升銷量的當下，不但要完成全年銷量任務，同時還對各車型商用車進行了提價，從輕卡到重卡，均有1000元-10000元不等的升幅，這令市場更雪上加霜。而作為生產工具的重型卡車，價格是影響消費者購買的一個決定性因素。 

    各大商用車價格普漲 

    記者從市場了解到，去年下半年，廣東市場的商用車在推行國4標準的新品上市時，有些商用車廠家借機漲了1萬-2萬多元；今年鋼材輪胎價格上漲后，終端售價又漲了近1萬元，兩次加起來一共漲有3萬多元。 

    東風商用車有經銷商表示，重卡價格最高調升了近萬元，一般的車型也有1000-3000元的提價。而江淮商用車則表示，輕卡也有近1000元的升價幅度。記者從重汽經銷商處獲悉，重卡也有幾千元的漲幅。而陜汽重卡和歐曼分別漲了3000元-7000元不等。 

    汽車行業分析師賈新光認為，在南方市場，中重卡市場以東風乘龍、歐曼兩個品牌為翹楚，輕卡市場競爭則比較激烈，慶鈴、江鈴兩個品牌占據高端市場90%以上的份額，年銷量可超過1000臺；東風、躍進、福田、江淮則處于第二集團軍，集中在中低端市場，年銷量在500臺至1000臺之間，其他一些品牌則處于第三集團。 

    重卡行業或現負增長

    對于終端市場的售價提升，東風重卡、北汽福田等大型商用車廠商也表示無奈———福田有廣東區負責人稱，今年以來，各大型鋼廠把鋼材價格調高了10%，而一輛汽車所用非金屬材料約占6%～9%；橡膠(含輪胎)約占8%；玻璃約占3%；鋼材用料約占60%；原材料成本約占整車成本的30%。就此估算，以一輛售價為10萬元的汽車為例，鋼用料成本約1.8萬元，鋼材價格上漲10%后，成本上升約1800元。 

    盡管大型主流車企的重卡整車利潤率可以達到10%以上。這個10%是10萬元基數的10%，而非1.8萬元基數的10%。所以說，鋼材上漲對卡車企業，尤其對鋼用料更多的重卡企業造成很大壓力。 

    “現在正處于通貨膨脹時期，原材料、人工、物流成本都在上漲，重卡價格的上漲是必然趨勢。特別是輪胎價格對其影響比較明顯，目前鋼材價格有所下降，但最早要到7月才能基本體現出來?！?nbsp;

    有業內資深人士透露，一般大型主流卡車企業大都與鋼鐵企業簽有大宗用材長期定價協議。各主流車企又視資金、實施ERP與否等不同，或多或少地存有相對低價鋼材，但是長期以來，排頭兵企業都是靠增加產能、增加產銷量去沖淡成本上升的壓力。一些產量不高的商用車企業則有很大生存壓力。 

    不過，對于增加產能降低成本一法，中國汽車工業協會專家譚秀卿指出，由于產能過剩，國家已開始控制高能耗行業的產能，這打破了很多企業的高預期。據此，譚秀卿認為，今年重卡行業很可能將呈現負增長態勢。 

    有分析人士指出，在去年廣東全面實施國4標準前，經銷商們為了能將國3車銷售出去，都進行提前清庫，因此很大一部分購買力都已提前釋放了，再加上商用車市場傳統銷售旺季為春節過后的3、4、5月，要想在下半年迎來另一個銷售高峰幾近渺茫。