天價車位引熱議 政協委員建議取消停車費限價

    今年上半年，廣州市一個名叫“藍色康園”的小區賣車位，有的車位叫價六七十萬元，引發了強烈關注?！疤靸r車位”揭露了廣州“車位貴、停車難”問題的冰山一角。昨日，廣州市政協舉行“委員接待日”活動。參加活動的廣州市政協委員、廣州新城市集團董事長曹志偉托廣州市政協主席林元和向有關部門轉交一份建議，在這份建議中，曹志偉詳細算了幾筆賬，試圖從經濟角度解開“停車為什么難”這個問題。據他計算，開發商出售一個車位毛利近20%，而出租一個車位年收益率僅1.08%，造成開發商“寧售不租”，客觀上導致小區停車位被炒作。

    算賬出售車位收益遠高于出租 

    一方面是車位越來越緊張，另一方面是開發商建設配套停車位的積極性卻不高，究其內因其實還是“錢作怪”。曹志偉算了三筆賬：

    第一筆賬：開發商出售車位利潤率較高。目前車位均價是29.8萬元/個（根據2011年5月統計數據），而地下車庫的造價高昂，若能賣到30萬元的價格，扣除開發建設成本和各項稅費及財務費用后，平均花了3年開發建設一個房地產項目，發展商銷售車位的毛利潤率近20%。

    第二筆賬：出租車位收益非常低。目前廣州市住宅車位出租有政府限價，月租最高400元/個。假定開發商以400元/月的月租出租自建的車位，即使按車位開發建設直接成本15萬元/個計，其收益率僅為1.08%。沒有限價的商業性質車位，假定以2000元/月的月租出租自建的車位，收益率則有4.35%。

    第三筆賬：而從政府角度說，若按建筑密度50%的規劃要求，在市中心每建多1萬個車位，起碼要占用10萬平方米土地，這在市中心可用土地面積出讓地面單價折合超過2萬元/平方的今天，意味著政府要減少20億的賣地收入，而且征地拆遷相當困難。

    曹志偉據此指出，開發商車位“寧賣不租”的真正原因是，無論是商業車位還是住宅車位，出租的收益率都極低，所以開發商情愿賣掉車位，收回成本再投資商業或住宅的開發項目。

    建議放開車位租價控制私車增長

    曹志偉委員對“停車難”問題開出的“藥方”是：放開車位租價、降低車位成本、控制私家車增長、發展公交事業。

    曹志偉提出，政府應加大對公共停車場建設的財政投入，在“十二五”3600億的交通投入預算中考慮到公共停車場的建設。例如在市政綠化廣場或公園的地下空間投資發展停車場。并且，應該將路邊停車位收益在扣除道路維護費后全部用于停車場的建設，率先降低這些公共停車場的收費。

   而對于小區和商業街區停車難問題，曹志偉提出，地下停車位租價至少是1237.11元/月才能支付稅費和建設開發直接成本的利息及管理費用。曹志偉認為，只有放開停車場收費價格，才能鼓勵社會力量多建停車場。同時加快實施“公交優先”政策，限制私家車增長。

    曹志偉還指出，架空層車位建筑造價僅為地下室車位的一半，如政府允許架空層用于建設停車場，將有利于增加停車位、降低停車費。