外觀和做工是亮點 試上海通用五菱寶駿630

　● 動力僅家用足夠，操控體現較高水準

　　寶駿630首批上市僅推出1.5L一種排量手動擋三種車型，其最大功率為81kw/5800rpm，最大扭矩則達146Nm/4200rpm。從參數上看，這款1.5LP-TEC發動機在同排量發動機中處于上游水平，變速箱則采用通用集團廣泛使用的5速手動變速箱，實際體驗中擋位非常清晰，毫無一般新車的生澀感。

　　在實際駕駛中，寶駿630的離合點非常清晰，即使是新手也能輕松掌握，而這款1.5L發動機由于是高轉速發動機，動力爆發點來的較晚。據官方數據介紹，在1900轉下這款發動機即可達到近90%的扭矩峰值，對于這個數據個人持保留意見。在駕駛過程中，筆者試圖掛二檔沖過一黃燈，雖是全油門，當實際得到的效果并不如人意，或者說并沒有達到本人的預期。但在正常城市道路行駛時，這款1.5L發動機對于重1.2噸的寶駿630而言，還是夠用的，畢竟這是一款主打家用的A級車。

　　寶駿630的懸架采用的是前麥弗遜后扭力梁式結構，這樣的配置結構在該級別車型算是主流配置，也說明了寶駿630和凱越并不是同平臺產品。駕駛過程中經過一個轉盤，寶駿630懸架的調教給我的感受還是比較扎實的，同時對于路面的顛簸有著一定的過濾，整體駕乘感受還是非常舒適的。由于試駕過程中下著小雨，因此在濕滑路面的制動也成為考察的項目，寶駿630的剎車并不是十分的突兀，比較線性，給人的信心十分充足。

　　在噪音控制方面，由于全程路況情況，并未有機會體驗其表現，在后續的試駕評測過程中會為網友帶來最真實的數據。

　　通過簡短的試駕體驗并不能對寶駿630做深刻的點評，因為這樣會有失偏頗，在這里我只想談談個人的一些初步感受。寶駿630的外形時尚運動，給人第一印象很不錯，并且品牌LOGO設計也顯得上檔次。坐進車內，寬敞的空間和主流的內飾設計及配置讓人對其更加有好感，但車內的硬質材料讓人稍覺不爽。而試駕后，1.5L的動力和沒有自動擋車型則讓人頗有微詞，希望寶駿加快新車推出的步伐。當然，通用汽車規范嚴格的質量控制體系讓寶駿630的產品品質相對于其它競爭對手有著天然的優勢，但這點恰恰是普通消費者所不了解的，因此如何讓寶駿品牌為消費者所認知才是最重要的一環。