金龍拓展乘用車市場需謹慎

    金龍要拓展乘用車市場。此消息一傳出，就有不少質疑的聲音發出，不是不相信金龍的信心和實力，而是這個時候進入，需要的真不只是勇氣那么簡單。

　　正如一位業內資深專家分析的那樣，“客車與乘用車完全不同，如產品研發、市場渠道、營銷能力，金龍在客車領域的經驗再豐富，橫向發展，挪到乘用車上也是用不上的”。

　　事實的確如此。造車工藝上，大客車和乘用車完全不一樣，甚至可以說沒有任何交叉點；市場渠道方面，大客車銷售面對的多是直客、大公司和集團采購居多，這些客戶通常具有一定的專業知識和自我維修車輛的能力，但乘用車則要面向個人消費者，售后非常重要；再看營銷能力，比亞迪汽車一位內部人士對此感觸頗深，據他講，以前做電池時接觸的是集團客戶，一年只需要搞定幾家公司即可，但現在賣電動車，“真是一輛一輛地賣，還時不時遭遇預料不到的問題，各種危機公關需要解決”。

　　也就是說，金龍進軍乘用車市場，需要面對和解決的都是全新的課題，且就目前市場現狀和發展速度來看，幾乎沒有學習的機會和過程。

　　當然，這不是說金龍在乘用車市場就一定沒有機會和發展空間。以曙光汽車集團為例，黃海是其旗下品牌，幾年前高調進軍乘用車市場，眼下在三四線市場也闖出了些許空間。但是，大家對黃海SUV和皮卡的認知度遠沒有其大客車高，甚至可以說認識這個品牌的人也沒有幾個?！斑@樣做得不上不下，雖然也能賺點錢，但再多就賣不出去了?！币晃粚＜曳治?，在乘用車市場，一個品牌在銷售區域和銷量都受限制的前提下，根本談不上大發展，而如果“金龍”硬闖乘用車市場，怕也難逃黃海的命運。

　　長城汽車一位高層透露，7年前企業曾嘗試進入大客車市場，但折戟而歸，不是質量和技術不行，而在于營銷公關和品牌，“玩不轉這個特殊的市場”。對于乘用車企業來講，大客車市場是塊陌生的領域，相反亦是如此。所以，金龍需謹慎。