福汽被重組為何總是“失敗”

    日前，又有消息稱，東風重組福汽已經由福建地方發改委牽頭開展，并獲得了相當認可。已經記不清楚這是第幾次傳出福汽即將被重組的消息了，每次都傳得似乎確有其事，但每次又都不了了之。 

　　不過，可以肯定的是，每次的傳聞都是事實，只不過因為各種原因，重組沒有成功而已。早在2009年，福汽與北汽之間就幾乎達成了重組協議。按照當時的方案，北汽將持有福建戴姆勒中方50%股權中的40%，福汽則持有剩余的10%股權。后因政府重組意向改變等原因，重組未能完成。 

　　在國家鼓勵兼并重組的大環境下，發展勢頭一直不是很好的福汽重組走勢一直是行業關注的焦點，此前，北汽、東風和廣汽均傳出過即將重組福汽的消息。 

　　對于此次東風將重組福汽的傳聞，福汽集團董事長廉小強表示出無所謂的態度?！白屗麄兝^續傳嘛，就像當年北汽要重組（福汽）一樣，最后沒有結果?！绷娬f。 

　　為什么總是被傳重組，但又都不了了之呢？其實，在中國，汽車市場還處于一個相對高速發展的階段，每年1800多萬輛的銷量，讓很多汽車生產企業并不發愁生存問題。既然“活”得很好，為什么要被別的企業重組呢？被重組之后，很多事情就要受制于人，多不方便！ 

　　可以說，國內汽車企業的重組基本與市場因素無關，除了政府的牽線搭橋，還有外資方的推動，這體現了外資方希望理順國內合作伙伴的想法，從而推動其在中國市場的發展。但是，這樣做的結果就是使得很多重組最終以失敗告終。所以，雖然今年政府頻頻發出鼓勵汽車行業兼并重組的聲音，但如果市場沒有實現充分競爭，企業只要還能掙扎著“活”下去，行政式的兼并重組就只能是個口號，福汽被重組屢遭“失敗”就是最好的證明。