深圳限購流言再起

    8月的最后一天，微博上瘋傳深圳9月1日限購，深圳汽車經銷如驚弓之鳥，風聲鶴唳之下，當晚部分經銷商早早開門營業，通宵達旦加班加點，從當天一早起，4S店的銷售員們忙得不亦樂乎，紛紛群發消息告知客戶，磨刀霍霍地等待這最后一搏。

　　看到微博上說的言辭鑿鑿，不少深圳的消費者們疑云重重，就連深圳本地的幾大主流經銷商們都迷茫不已，有了廣州限購之鏡鑒，不少深圳經銷商當天主動申請向廠家多批發了幾十輛車，還有4S店當天開票批發了多達100多輛車。不知何時，限購已悄然蛻變成汽車經銷商們的營銷手段了。有不少經銷商當天晚上居然訂出去了幾十輛車。

　　牽一發而動全身，除了深圳的經銷商外，廣州還有好幾家經銷商總經理主動打電話給我，探聽消息是否屬實。除此之外，還有好幾個全國其他地方媒體打電話給我，打聽打聽消息，順便湊湊熱鬧，圍觀圍觀。

　　不知道為何廣州乃至全國其他城市如此關心深圳限購？

　　我一開始還不甚明白，姑且認為大家僅僅是八卦下而已。但仔細問了原因，原來另有隱情。一位廣州的汽車經銷商老總告訴我，若深圳也限購，將影響到各大車企在廣州的商務政策。也就是說，因為廣州限購了，經銷商日子不好過，廠家正制定廣州限購特區的特別補貼政策。

　　受限購上牌數量幾乎減半的影響，廣州各大汽車經銷商們在銷售上也將面臨減半的考驗，在這個新背景下，各主流車企對廣州市場的扶持力度不得不加大。原來一些經銷商在銷售利潤上一直虧損，但今天限購之后，和消費者的終端成交價格大勢反彈，反而今天的銷售業務是賺錢的。

　　就目前來看，廣州絕大多數汽車企業已經主動取消了下半年的銷量考核，除廠家外，一些主流的汽車經銷商也主動取消了下半年的銷售考評，我就聽說廣州有一家大型的汽車集團，其駐地在廣州的36家4S店，下半年已全部取消了盈利考評。

　　這些是廣州限購表現出來的一些表象。作為廠家，4S店投資方、職業經理人、汽車銷售員、售后技師，站的角度不同，每個人的心態也不盡相同。從未來的時間點來看，深圳限購乃遲早之事。雖然深圳市交委在當天17時36分在微博上辟謠，并且稱“根據今年5月深圳市政府正式發布的《深圳市城市交通白皮書》，我市沒有考慮限購、限牌等行政措施抑制機動車快速增長”。

　　仔細琢磨琢磨，你便會發現，這種澄清其實是有前提的，根據的政策是過去5月份制定的，但未來的變化仍然是有的。只不過，深圳市交委后來補充的意見稱，“近期將以停車發展為主要抓手，通過合理供應停車設施，提高停車收費標準，緩解全市特別是中心城區在高速時段的道路交通壓力?！?

　　相比單純的行政手段，這種經濟上的調控政策可能會更符合當前城市的發展。不過，作為深圳等其他國內大城市，我想未來出臺限購或限行等政策是必可避免的。因此，防患于未然，這才是當務之急。對經銷商來說，如果天天喊著限購這只“狼”來了，真把這種流言當成營銷機會，那只能成最后的晚餐了。