合資自主,渠道決定命運?
來源:南方都市報 作者:佚名 日期:2012年09月06日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
中 小】
一個唯有在中國市場才會出現的新名詞“合資自主”,當下正面臨多重的利益糾葛。最近有消息稱,啟辰品牌在下半年推出R 50之后,有望將原先掛“N IS S A N”標志的瑪馳并入啟辰R系車陣營,以充實啟辰品牌的產品線;而在另外一方,與母品牌同渠道銷售的東風本田思銘與廣汽本田理念S 1,自誕生以來,其銷量就一直諱莫如深。在合資自主車型先后上市之時,其境況與口碑卻各有不同。
獨立渠道有利塑造品牌
對于瑪馳將要推入啟辰R系列的傳言,東風南方相關負責人表示廠家尚未發布相關計劃,據介紹,未來啟辰的車型序號將擴展至30、70以及90,序號越高代表車型區隔越高,而兩廂車型未來都將以R系列命名。至于瑪馳,雖然目前在東風日產體系內的銷量一般,但東風日產仍然表示不會因此改變戰略。
“現在啟辰品牌在東莞每個月能賣100多臺,這對于一個今年才上市的新品牌來說還是非常不錯的?!睎|莞東風南方副總經理樊明輝向記者介紹到,由于啟辰有著獨立渠道的先天優勢,使得其在產品定位與市場推廣上與其他合資自主品牌相比具有優勢。
在市場上幾個主流合資自主品牌中,如今真正能夠連續數月爬上5000輛臺階的只有啟辰D 50與寶駿630這兩款合資自主車型,而另外兩款合資自主車型理念S1和思銘則都遭遇了高開低走的尷尬,與啟辰一樣,寶駿也是面向三四線城市建設獨立渠道,而理念S1和思銘則與合資品牌同渠道銷售。業內分析,這或許是兩者銷量差距的原因所在。
同渠道雙品牌的尷尬
與東風日產相比,無論是廣汽本田或是東風本田,都對合資自主抱有強烈的抱負,但因為本田謹慎的處事風格,為降低新品牌的運營風險,將合資自主產品放入母品牌中銷售,這也使得事實未如本田方面想得如此簡單。
思銘上市之初,東風本田總經理水野泰秀給出的月銷售目標為3000輛,而據中汽協數據顯示,思銘自上市以來,只有2012年4月份3022輛的成績達標,5月份下滑到2260輛,6月份則僅有1448輛;而在曝出經銷商私下將橢圓形思銘車標更換為“H O N D A”車標介入銷售的時間段中,思域2012年6月份銷量為4863輛,而其前5個月月均銷量則均為6000輛以上,說明思銘換標也給思域造成了不小的影響。對此,雖然東風本田廠家已經對該行為嚴令禁止,可是在銷售終端,經銷商還是可以為客戶提供“換標”服務,原本想開拓新市場的思銘反而遏制了雙品牌的銷售。
在另一頭,廣本方面似乎也并未注意到來自經銷商層面的反應。在東莞的廣本展廳內,理念S1雖然被置于單獨的產品陳列臺中,但理念的擺放位置都偏居一角,且店里銷售人員對理念的推廣熱情也不太高。業內人士分析,同渠道雙品牌如何共處與發展成了本田的難題,而如何解決這這道難題將非??简瀼S商的智慧與決心。
[責任編輯:sasa]
發表評論(只顯示最新5條。評論內容只代表網友觀點,與本站(
都市風汽車網)立場無關?。?/div>