上海汽車逆市增長說明什么

    年末出爐的最新數據顯示，上海汽車榮威、MG雙品牌2012年總銷量突破20萬輛、銷售額超越200億元。在車市平均增長率不足5%的大環境下，上海汽車同比20%的增長殊為難得。而200億的銷售額意味著，上海汽車的單車平均價格超過10萬元，在自主品牌中是頭一家。

    在車市低迷、自主品牌紛紛陷入增長瓶頸的當下，作為自主品牌后來者的上海汽車創造出這樣的業績說明什么？有人說上汽收購國際品牌做自主，起點就和別人不一樣；有人說，上汽有實力、投入高；也有人說，懂營銷、會賣車。

    這些說法我都贊同、也的確是上汽集團打造自主品牌的鮮明特點。但我更想說，這些還只是“術”的層面，上海汽車異軍突起最大的價值在于，它證明了自主品牌高端起步、走品牌發展的道路是可行的；它最大的啟示是，只有改變低質低價的傳統發展模式自主品牌才有出路。這才是“道”。

    也許有人會問，既然這條“道”已經被證明可行，那么其他自主品牌企業是否可以借鑒？我想，品牌升級是中國汽車自主發展的內在和共同要求，上汽的經驗當然可以參照，但升級一定要避免幾個誤區，否則就成了“畫虎不成反類犬”。

    第一個誤區，升級就意味著漲價。不能只看到榮威和MG的平均車價超過10萬，更要看到6年來上汽苦心孤詣、精心塑造媲美合資品牌的認可度這一艱苦的過程。這份認可的建立是一個系統工程，技術、品質和營銷都得跟上。與之相比，許多過去走低端路線的自主品牌，體系能力上還沒有全面升級，即使砸一筆錢推出一款和洋品牌成色相當的產品，在自己的品牌沒有溢價的背景下，根本無法支撐一個高價格。

    第二，升級只做“表面文章”。最近幾年，不少自主品牌的產品外觀、內飾工藝進步不小，遠看上去真得與合資品牌相差不多。但在最近的一次試駕活動中，我發現，一些自主品牌車型在駕駛感、動力性、底盤性能這些關鍵環節仍然和合資產品差距不小。而這一點，上海汽車就做得更好，從MG6開始，直到最近的榮威950，上海汽車新一代產品依靠國際化研發體系和經驗、融合全球領先技術和資源，在產品硬素質上有了跨越式的進步。所以，借鑒上海汽車，不能只看到其車型漂亮的外觀設計，更要有“真本領”。

    第三，追求數量一定犧牲質量。過去，曾有自主品牌企業領導對我講：我們也想升級，但迫于生存壓力必須要有上量的車，要上量就得便宜，便宜也就不可能苛求質量。我想，這看似是一個矛盾，但做自主品牌就是這么難，你必須又好又便宜。怎么實現？寧可賠本賺吆喝也要把質量和品味做上去。上海汽車5年半復合增長率近60%，銷量增長不可謂不快，但榮威、MG的產品素質不但不降反而提升。不難想象，上汽人在其間做了多少努力，頂住了多少壓力。

    老子說，道可道，非常道——那些可資借鑒、踐行的“道”，都必定有其不同尋常的地方。上海汽車之所以能走通高端發展之路，絕不僅僅是因為選對了方向，更在于耐得住寂寞、頂得住壓力，舍得起投入、看得淡功利，在于埋頭苦干、真抓實干。

    所以，那些想要借鑒上海汽車的企業，是否應該捫心自問：我是否能做到這一點。否則，不管是“術”還是“道”，自主品牌的升級夢仍舊是泡影。