長期以來，
年審制度帶來的爭議，并非是
年審制度本身的存在必要性，而是
年審在實施過程中帶來的各種弊病。
最近，汽車
年審再度成為了關注的焦點，緣由是廣州市舉行的兩會期間，兩會代表“炮轟”了
年審制度。其實，代表們提到的這些問題，正是廣大車主平時
年審遭遇的類似問題。為何
年審排隊時間如此長？這其中是否有權力尋租空間？
“
年審”制度的爭議已經長期存在，本次廣州兩會代表的炮轟，正是反映了廣大車主對“
年審”制度不滿。對于“
年審”制度本身的存在必要性，既有支持者也有否定者。支持者主要從車輛安全角度出發，“
年審”一旦缺位后，如何保證車輛的安全？如何杜絕非法改裝車？這都是直接關乎交通參與方的生命安全問題。而質疑者則認為，我國是全世界唯一實行汽車年檢制度的國家，既然新車有合格證，為何要年檢？
其實，長期以來，“
年審”制度帶來的爭議，并非是
年審制度本身的存在必要性，而是
年審在實施過程中帶來的各種弊病。換句話說，部分地方的
年審只是流于形式，甚至成為了部分人士尋租的空間，讓廣大車主防不勝防。
從本次廣州兩會代表十問
年審制度來看，問題也主要集中在“
年審”制度的實施過程。比如，為什么
年審會排“長龍”？廣州安檢機構的監測能力能否滿足需求？
年審“黃?！闭l來監管？
年審有無灰色交易？……
目前，汽車
年審制度是按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》實施，其中第十六條明確規定，機動車應當從注冊登記之日起，按照下列期限進行安全技術檢驗：營運載客汽車5年以內每年檢驗1次；超過5年的，每6個月檢驗1次；載貨汽車和大型、中型非營運載客汽車10年以內每年檢驗1次；超過10年的，每6個月檢驗1次；小型、微型非營運載客汽車6年以內每2年檢驗1次；超過6年的，每年檢驗1次；超過15年的，每6個月檢驗1次。
本次“
年審”制度再遭質問，也從另一側面說明，
年審制度作為眾多汽車制度的其中一項，在汽車保有量大幅增加的情況下，需要進行相應的調整。如何能讓“
年審”更容易？如何讓車主不再為
年審頭疼？如何使
年審實現其存在的真正意義？
汽車與其他生活用品不一樣，絕大部分情況下，普通的消費者無法判別其受損程度，是否會給駕駛者或者其他人員帶來危險。但是，從目前的情況看，大部分車主均會按照車企的要求按時保養，并且保養周期遠遠比年檢頻密。在這種前提下，能否在一定程度上放寬年檢的周期時限？相關部門能否出臺更為人性化的措施滿足需求？
其實，如果孤立的看待本次兩會代表炮轟
年審制度，相對于其他民生事情，也是小事一樁。但從更深層次來看，隨著我國汽車保有量的迅猛增加，對汽車各項規章制度均提出了不少挑戰，這就需要各個管理部門進行快速反應，積極審視相關條例的合理性，是否依舊適用于當下的社會環境，以調整明顯滯后的規章制度。
可以說，在某種特定的客觀情況下，部分規則制度有存在的必要性，但隨著汽車社會加速到來，這些政策是否依舊適用？去年，東莞部分車主曾將當地及交通管理部門告上法庭，認為收取年票制度不合法，也一度引起了諸多討論。
不過，從目前來看，相關部門正在加速調整相關政策，以滿足汽車社會的要求。今年以來，新交規、汽車召回，汽車三包、汽車報廢制度的推出，均是為了適應我國目前的現狀，保證在汽車社會的狀況下，汽車市場的正常運行和促進汽車相關方的和諧發展。郭小戈
