徐長明：任由經銷商定價會出現價格混亂

    汽車行業內，圍繞廠商關系的定位一直有不同的聲音，爭論不斷。這其中牽涉到《反壟斷法》中的多條法律條文。原北京北辰亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示：“第14條只是其中的十分之一，但從來也沒有完全實施?！?

    國家信息中心信息資源部主任徐長明認為：“如果任由經銷商定價，可能會出現價格混亂，經銷商隨意加價或降價，不利于市場秩序與品牌維護。尤其是價格過低的話，汽車的售后服務也難以有保障?！?

    中國汽車工業流通協會常務副會長兼秘書長沈進軍告訴《第一財經日報》：“在一個地區，一個商品，價格大起大落。這對市場、對經營者、對消費者都是不負責的?！钡霈F這種狀況，“要么是供求關系有問題，要么是企業的定價策略不對，企業的責任要大于經銷商”

    山東煙臺某東風日產店總經理就支持企業嚴格限定經銷商銷售的最低價，因為他曾經飽受青島地區價格戰的傷害。

    2007年，青島轄區內共有3家東風日產4S店，本土經銷商華泰企業集團（下稱“華泰”）有一家，總部在濟南的山東大友集團（下稱“大友”）有兩家。

    華泰的店位于青島市中心附近，客戶質量較高，返廠率也高。大友的兩家店則都在郊區，建店時間也較晚，加上大友所聘用的臺灣職業經理人并不熟悉青島市場。華泰利用自身的資金優勢，大打價格戰，并導致大友的兩家店陷入困境，最終被華泰收購。

    但2008年金融危機之后，華泰自身也出現了資金壓力，并于2009年初將大友的兩家店以及即將開業的即墨店賣給了準備進入青島的中升汽車集團。

    而雙方從2009年下半年開始再次進行價格戰，上述煙臺店總經理表示，當時煙臺東風日產店降價1萬元，而青島市區兩家集團已分別降價超過2萬元，最高時候達到2.2萬元。最激烈時中升集團打出了“在華泰最低價基礎上再便宜5000元”的大力度促銷。

    在此期間，東風日產也深受其害，多次協調未果，也曾一度暫停了華泰店的業務。最終在東風日產、華泰另一股東大昌行的參與下，中升集團以高出資產很多倍的價格完成對華泰東風日產店的收購，從而一統青島的東風日產市場。

    事后，山東潤華汽車青島分公司總經理張允江在接受記者采訪時仍然心有余悸：“在價格殺手面前，很多事情都無力左右?！爆F在全國性經銷商集團的擴張越來越多，如果都依靠價格戰，那市場勢必更混亂。

    寶馬大中華區總裁兼CEO安格表示，經銷商在一個范圍內靈活掌握價格能夠有效調節市場。但如果大幅度降價對企業和品牌都百害而無一利。但從法律意義上來講，企業沒有權利干涉經銷商的降價行為。

    北京某雪佛蘭4S店的總經理表示，雪佛蘭也在2008年之后取消了限定最低價的手段，但上海通用會出面讓各個地區的經銷商組成價格聯盟，盡管這個聯盟很松散，但是如果某經銷商出現了大范圍的降價，甚至影響到他家利益的時候，他們就會以聯盟的名義向上海通用投訴該店“傾銷”。這個時候上海通用再出面對該4S店進行商務政策上一些懲罰。