10月中旬銷量回落明顯

    不覺十月已經走到末段，由于黃金周的消費能量爆發式釋放，十月下旬的汽車銷售開始呈現下滑趨勢，記者從一汽豐田、東風本田、東風日產等主流品牌獲悉，各品牌相對黃金周期間，環比都有15~20臺左右的下滑，雖然勢頭不算太明顯，但是基本可以用“蕭條”來形容，畢竟總量太大，想再次出現增長有點難度。

    記者在走訪時發現，多家車企9月份已提前執行“三包”政策，黃金周車市銷售火熱 ，4S店、車商等認為，有了汽車“三包”政策助推，目前的銷量下滑情況不算太明顯。雖然目前整個十月的銷售數據統計尚未出爐，但是估計與業內預計出入不大。

    新政促使能量過度釋放

    最近幾年在國家有效政策的刺激下，車市在黃金周也是非常興旺，加之今年又有三包政策的助威，消費能量更加強烈釋放。在國際方面，受益于在華汽車銷量的激增，兩大國際汽車業的巨頭不斷刷新歷史紀錄。通用汽車中國公司宣布其在華汽車銷量突破150萬輛大關，這是通用汽車中國公司繼2007年突破百萬銷量后，再一次刷新跨國汽車公司在華銷量的新標桿。

    具體到東莞來說，一方面在“金九銀十”階段吸引更多消費者，一方面又提前進入“三包”政策的備戰 。在開發區各家汽車4S店中，標志 、日產、雪鐵龍、現代等各品牌基本已在9月份開始實施新規。

    東莞市南城的一些經銷商告訴記者，除了法定的“三包”政策還額外增加了其他一些服務，對汽車一些易損零件也實行“三包”，而且他們在9月初就開始提前實行“三包”政策，對于修車達到一定次數的消費者，他們提供同等的代步車，方便消費者使用。記者走訪發現，不少車企宣布的“三包”政策還要高于國家標準。

    有業內人士預計，這樣的后勁還可以持續一段時間，政策的刺激還會保證一段時間。一些在車行看車的消費者也告訴記者，車是早看好了，但遲遲沒有出手，是因為從1月15日公布汽車三包政策以來，就一直在等待政策的實施。雖說大品牌有保證，但以前買車后不愉快的保修經歷使他對“三包”政策充滿期待?，F在這一批客戶多數已經在黃金周出手，留下的很多是一些希望在過年買車的消費者了。

    日系品牌上升勢頭強勁

    其實不光是一汽豐田、東風日產這樣的傳統強者，今年的一汽、海南馬自達和廣汽豐田也取得了喜人的進步，10月上旬交車數恢復到100輛的較好水平，顯示市場消費信心正在重振。去年，日系汽車制造商也推出對車輛的全額賠償政策，使市場消費信心迅速穩定下來。有業內人士分析，即使剔除日系影響后的廠家3季度產大于銷的局勢已經很明顯，但9月沒有壓庫，因此形成10月的廠家銷售走勢較好的情況。

    而且從今年來說，日系車到10月下旬相對9月同期低基數已經走平，因此總體零售仍較弱，但自主品牌汽車近期有所走強，成為市場可持續回暖的新基礎。反觀南北大眾主力車型的終端優惠普遍縮水，如一汽－大眾車型中除了捷達、寶來等低端中級轎車優惠幅度較大外，其他車型優惠至多只有幾千元，而且很多經銷商還在是依靠途觀來平衡自己單店的利潤率，這也是他們的銷售一直在華南落后于日系的原因之一。

    過年剛需再次帶來旺季

    有經銷商坦言，1.6及以下排量車型占據近7成的銷量。因420多款節能補貼車型中的近九成被淘汰出3000元補貼之列，眾多消費者紛紛選擇在9月份搶閘購買，進而導致提前透支了消費力，這直接導致了車市銷售的疲軟。但是目前疲軟的程度不算太明顯。

    另外還有一些汽車金融人士說，房產調控和緊縮的金融政策直接影響車市的消費力。今年以來一直保持高增長銷量的豪華車品牌，也在10月呈現不同程度的銷量下滑。一些豪華車的經銷商就告訴記者，很多黃金周的訂單現在還在消化，而且還要持續一兩個月的時間。

    值得注意的是，未來車市的走勢仍不明朗。根據往年的經驗，春節會是車市剛性購買的一個旺季。各種利好政策退市，車市缺乏了一個刺激的因素。東莞汽車保有量已經高達150多萬輛，二次購車的需求相對更大，作為消費品的汽車在經濟不景氣的時候，影響會更為明顯。

    加之今年中小企業財務困難加劇，企業購車也會減少，其負增長幅度還會增大。由于連續兩個月同比零售數負增長，企業為完成全年計劃，在11月壓庫存會更加劇，因此同比批發銷量不會低得太多。東莞1~9月份的銷量，汽車累計同比增長3.6%，而且車市銷量估計只能與去年持平甚至可能出現負增長。根據當前的數據測算，第四季必須保證月均完成預定的銷量，才能與去年持平。