珠三角汽車保有量達千萬

 　“汽車上的城市”
　　珠三角汽車保有量達千萬
　　廣深超250萬 東莞超140萬 佛山超130萬 中山惠州江門珠海肇慶均超20萬

　　春節長假，廣州、深圳等城市人流車流銳減，各堵車黑點皆成通途，司機開車心情也特別舒暢。然而，農歷正月還沒過，珠三角多個城市的交通擁堵再度輪番上演，上下班高峰期中心城區的交通主動脈儼然塞成了“臨時停車場”。
　　深圳、廣州去年步入“250萬輛汽車時代”，東莞、佛山2011年先后成為“百萬汽車俱樂部”；到2013年底，珠三角汽車保有量已逼近千萬。龐大的汽車保有量，加快了汽車產業集聚，促進了城市經濟的快速發展……人們的生活半徑在這個汽車時代里一點一點地縮小，汽車也在改變著我們的城市。

　　總量
　　廣深破250萬輛
　　各城差距比較大
　　從全國范圍來看，各大城市汽車保有量持續增長。2012年7月公安部公布的數據顯示，全國17個城市的汽車保有量超過100萬輛，到2013年這個數字變為31個，其中汽車保有量超過200萬輛有8個城市。
　　聚焦到珠三角都市群，廣州、深圳當之無愧地位列汽車保有量“第一梯隊”。廣州汽車保有量在去年10月突破250萬輛。自2007年進入百萬汽車時代后，廣州6年來汽車保有量保持快速增長，增幅達到1.5倍。
　　而深圳繼2012年2月邁入“200萬輛汽車”時代后，2013年已突破250萬輛大關，達到258萬輛。按照258萬輛汽車來測算，深圳市道路總長超過6100公里，深圳道路車輛密度已突破350輛/公里，超過國際上270輛/公里的警戒值。若按每條道路雙向兩車道、每輛車占用6米長的空間計算，深圳所有汽車都開上道路，已遠超過道路可承載能力。
　　東莞、佛山早已于2011年下半年先后躋身“百萬汽車俱樂部”，歸入珠三角汽車保有量“第二梯隊”。此后兩城幾乎齊頭并進，到2013年底，東莞達到140.2197萬輛。佛山到2012年底也有119多萬輛，去年新上牌量尚未發布，業界推算超14萬輛沒有問題。
　　橫向比較發現，珠三角各城市之間汽車總量的差距較為懸殊。據相關部門統計，截至去年底中山汽車保有量超42萬輛，惠州超40萬輛，江門約39萬輛，珠海約25萬輛，肇慶也有22萬多輛。
　　進一步匯總上述珠三角9市的汽車保有量，到去年年底，珠三角汽車保有量已逼近千萬。哪怕最保守的估算，今年也一定會突破1000萬大關。

　　增幅
　　近五年增速明顯
　　保持兩位數增長
　　在各城市汽車保有量成績單的背后，潛藏著動力持久的“增長引擎”。例如，從增長比率來看，深圳從2008年至今，汽車保有量每年都保持著平均15.55%的增幅，其中2010年同比增長超17%。
　　另一方面，汽車數量增長所需時間越來越短。2007年3月，深圳市汽車保有量突破100萬輛，2010年4月突破150萬輛，2012年2月突破200萬輛。深圳市汽車保有量增長從特區成立至100萬輛用了27年，而增長至200萬輛僅用了將近5年。在保有量100萬輛增長至200萬輛的過程中，前一個50萬輛花了3年時間，后一個50萬輛則只用了22個月。
　　在“第二梯隊”城市中，東莞2003~2008年間汽車數量的平均增幅更為驚人，達到26.91%，近5年也維持在每年上升17%左右的水平。佛山2012年汽車保有量是2008年的1.83倍，年均增長幅度達到16.31%。
　　按發達國家發展經驗，當一個城市或地區人均GDP達到8000美元到2萬美元時，汽車進入普通市民家庭。深圳、東莞、佛山的汽車保有量增長，也暗合了這個趨勢。2007年，深圳人均GDP突破1萬美元，佛山達8000多美元。到2011年，深圳人均GDP超過1.7萬美元，佛山約為1.2萬美元，東莞約為1萬美元。而從2008年至今，恰好是這3個城市汽車保有量增長相當快的時期。

　　人口增長刺激需求
　　私家汽車成為主流
　　汽車特別是用于消費的私人汽車擁有量的多少，與城市經濟發展、經濟活躍程度、人均生產總值的增長及道路建設的發展有著密切的聯系。根據公安部交管局發布的數據，截至2013年10月底，我國機動車保有量為2.5億輛，其中汽車1.35億輛，私人擁有的汽車超過8500萬輛，比10年前增長13倍。最近兩年，全國私家車以年均1400多萬輛的速度迅猛增長。
　　放眼珠三角，越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力，成為城市汽車保有量增長最主要的因素。深圳去年汽車保有量為2580779輛，其中私家車數量為2116527輛，占比超過八成?；厮萁?年，深圳私人汽車擁有量一直占據絕對比重，從2008年占比74.42%，穩步攀升至2013年的82.01%。
　　東莞數據所顯示出來的比例更為驚人，在2003年私人汽車擁有量僅占汽車保有量的62.81%，到2013年，比例飆升至85.05%。
　　一個城市人口密度的增長，進一步刺激和釋放對汽車的需求。以深圳為例，隨著其常住人口的增長，2008~2012年新發駕駛證的人數也在逐年增長。統計至2012年底，深圳千人汽車保有量約為210輛，即5個人可對應一輛汽車。到2013年，在深圳常住人口中，超過1/4持有駕駛證。

　　汽車帶給我們什么？
　　生活更方便了
　　路網更發達了就業機會更多了
　　汽車增加了市民的出行頻率和時間，拓寬了人們的生活范圍，催生了新的消費形式。家住深圳福田區彩田村的車主劉小姐覺得，自從她去年買車以后，生活圈子擴大了好多?！爸苣先胰ゴ竺飞炒荡岛ｏL，去大鵬半島吃個海鮮，或是去惠州度假住一晚，非常方便，生活豐富了很多?！彼硎?，以前去布吉上下班，坐公交需要近一個小時，現在自己開車的話20分鐘就到。
　　私家車進入千家萬戶，讓東莞人除了在本市各鎮街消費外，還可以便捷地前往周邊城市購物。市民劉有為家住東莞大嶺山鎮，大嶺山地處莞深之間，交通優勢明顯。他自從2010年購車后，前往東莞市區和深圳市的頻率高出了數倍?！叭ド钲?，去東莞市區，除了會親朋好友，主要還是購物消費?！彼f，自己喜歡開車帶著家人往東莞市區和深圳跑。

　　路網更發達了
　　汽車持續增長的前提是需要四通八達的路網作為強而有力的“后盾”，便捷的路網反過來也刺激了汽車的增長，兩者相互促進，相輔相成。老珠海人多有這樣的經歷：在珠海成立經濟特區之初，從珠海市區到珠海西部的南水鎮要經過幾個渡口，至少歷時一天。如今，驅車沿珠海大道，珠海東西部交通時間縮短到1個多小時。
　　而十多年前在佛山原城區，約有400個丁字路口、100多個燈控，城區外圍的斷頭路不勝枚舉，城內路不暢，城外道常堵。2002年12月8日，國務院批復佛山行政區劃調整，一市五區的大佛山勾勒出輪廓，貫通全城的快速干道“一環”由此應運而生。此后，佛山數十個全市重點路橋項目陸續建成通車，佛山市公路通車里程由2003年底的3996.1公里增加到2011年底的5213.6公里，形成密度全省第二的高速公路網。

　　就業機會更多了
　　汽車保有量的增長，促使與汽車相關的產業直接在城市生根發芽、茁壯成長，帶來了更多的就業機會。
　　深圳的汽車夢起源于數十年前，從無到有，快速發展，形成規模。截至2012年，深圳擁有汽車制造企業43個，資產總額達406億元，產值257億元，占全市規模以上工業總產值1.2%。
　　“廣州整車，佛山汽配”曾是前些年廣佛兩地汽車產業布局的形象總結。佛山抓住日本三大汽車整車項目落戶廣州的機遇，引進了大批日資汽配企業，全市規模以上汽配企業從2005年末的60家發展到2010年末的111家，逐漸形成汽車全產業鏈的產業格局。
　　此外，自駕出游逐漸成為有車一族時尚的生活方式。珠三角宜人的環境、舒適的氣候也成為自駕游的目的地之一。今年春節期間，珠海接待的游客人次同比增長近16%。
　　當然，汽車在給我們的生活帶來方便的同時，也帶來了一系列城市病，比如上下班高峰期塞車成為常態，汽車尾氣已經成為影響空氣質量的罪魁禍首，馬路殺手越來越多等，敬請關注“汽車上的城市（下）”。