遭遇政策“真空期” 自主品牌份額再下滑

    經歷著調整的“陣痛”，自主品牌的春天尚未到來。繼今年前兩個月市場份額同比下滑后，據全國乘用車市場聯席會(以下簡稱乘聯會)發布消息稱，3月自主品牌市場份額進一步下滑。

　　比亞迪等自主品牌車企認為，國家遲遲未發布關于節能汽車的相關具體補貼細則，是導致自主品牌等車型銷量下滑的重要原因。去年10月初，相關部委發布通知，表示將延續對1.6升及以下節能環保汽車推廣補貼政策。但是，新的節能汽車推廣目錄遲遲沒有出爐。

　　隨著政策的缺位和消費升級的變化，A00級小車市場份額正在進一步萎縮，但是仍有觀點認為，隨著90后年輕消費群體的產生，“精品小車”市場將有望啟動。為此，奇瑞、長安以及吉利等自主品牌都在積極布局。

　　政策“真空期”拖累銷量

　　3月19日晚間，比亞迪汽車(002594，SZ)發布了2013年度報告，在公布其業績狀況的同時，進一步發布了一季度業績預減的提示。

　　在年報中，比亞迪稱：“2013年下半年汽車節能補貼政策變化，影響國內汽車市場需求結構出現變化，造成低端車型銷量下滑，由此引發自主品牌整體市場份額下降?！?

　　據了解，在國家相關部門公布的“節能產品惠民工程”節能汽車推廣目錄(第八批)中，共有27家企業149款車型入選，而自主品牌車型占六成，其中比亞迪、奇瑞入圍補貼的車輛型號均達到了10個，包括F0、QQ等多款車型。

　　上述目錄于去年9月底到期后，去年10月初相關部委發布了《關于開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》，表示將“從2013年10月1日~2015年12月31日，實施1.6升及以下節能環保汽車推廣補貼政策”，但至今新的節能汽車推廣目錄仍未出爐。

　　“政策的空檔在一定程度上影響了自主品牌的市場表現?！比珖寺摃泵貢L崔東樹認為。隨著消費需求的升級，過去幾年來，微型車(即A00級車)的市場空間逐步萎縮，市場份額從2005年的9%進一步下滑至3%左右。如今，隨著消費需求的升級，這一細分市場的生存狀態更是舉步維艱。

　　乘聯會數據顯示，今年一季度，比亞迪F0銷量僅為8961輛，同比下降超過42%，月均銷量為3000輛。去年全年，F0的總銷量達到5.26萬輛，單月平均銷量超過4000輛；2013年QQ銷量達到12.16萬輛，雖然較2012年有所下滑，但單月銷量仍然過萬，而今年一季度，QQ累計銷量為19232輛，同比下降50%。

　　主流車企再挖微型車潛力

　　在汽車分析師張志勇看來：“A00級車型市場份額的下滑固然有消費升級的原因，而更為重要的原因是車企并沒有將更多的精力傾注于這一市場，導致產品與需求脫節?！彼J為，隨著合資下探壓力的加大，自主品牌不應該放棄這一市場，而是應該調整產品策略，進一步挖掘市場潛力。

　　部分車企正是采用了這一產品策略。3月25日，長安新奔奔上市，幾天后，吉利熊貓推出cross版本。

　　乘聯會統計數據顯示，今年前兩個月，雖然A00級小車的市場份額已經降至3%，但整體銷量仍超過8萬輛。與此同時，有觀點認為，隨著車企的不斷退出，在這一細分市場曾占據主流地位的車企如奇瑞、比亞迪、長安等，更有望獲得集中優勢。

　　“隨著90后年輕消費群體的興起，個性化和時尚的小型車將會受到青睞?！睆堉居抡J為：“如果優勢企業專注這一市場，仍然會有所作為?！?

　　在自主品牌之外，部分合資品牌也開始“覬覦”這一市場。此前有消息稱，大眾有意在中國推出售價在5000歐元左右的廉價車。近期又有消息稱，東風日產售價5萬元以下的新車型將有望在北京車展亮相。

　　伴隨著合資品牌的不斷下壓，在微型車市場上，自主品牌的傳統優勢地位將面臨更大挑戰。