汽車后市場電商大有可為

    雖然反壟斷之風已不如之前猛烈，但包括零配件在內的汽車后市場經營者或將成為這一風波中的潛在受益者。發改委稱目前正在調查12家日本汽車企業，重點就是調查日本車在零配件供應鏈上的壟斷行為。如果在橫向壟斷領域能夠破局，起碼汽車零整比很快就能降下來。另外一個零配件壟斷方面很可能被突破的就是，零配件廠未來可以直供原廠配件給消費者。

    業內人士指出，汽車后市場仍是個未完全開發的藍海，后市場的電商在反壟斷之后將大有可為。 

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    現狀
    后市場電商時代開啟 

    去年年底，由東莞華南汽配城打造的華南地區最大的汽配網站——酷配網，其董事長黃偉文表示，將投入5億—8億元把酷配網打造成汽配行業的“阿里巴巴”。華南國際汽配城、酷配網目前與十幾家汽配經銷商聯手，試水“汽配城實體店+電商網絡營銷”的運營模式。

    今年年初，另一家巴圖魯汽車配件在線交易平臺上線，實現汽配需求終端與規范經營的汽配商家的直接對接。今年5月，上海通用別克開了自己的售后旗艦店。7月，全球領先的電商平臺ebay與國內B2B電子商務平臺服務商慧聰網達成合作，計劃建立“汽車配件行業全球采購市場”。

    酷配網運營總監劉懷海認為，電商就是未來的趨勢，線上賣產品，做宣傳，然而線下做服務，做線上線下的結合。這種結合既可以是自己線上賣產品，也可以聯合淘寶等商城，做他們線下的施工服務點。

    雖然目前僅有別克在天貓上開了售后旗艦店，其他車企并非不動心，只是尚未真正行動，而天貓上現在已經有不計其數的零配件小店。

    目前，天貓上的汽配品牌就有近200個，銷售包括輪胎、機油、空氣濾芯、雨刷、剎車片、減震器等零配件產品。汽車用品更有200多種品牌40多種品類，包括座墊、行車記錄、方向盤套、洗車機、胎壓監測、充氣泵等。在近100頁的產品頁面上，各種配件、產品基本都能找到，電商體現的透明化價格讓越來越多消費者青睞。

    家住南城江南第一城的馮先生去年開了個網店，主要賣汽車導航和行車記錄儀，他看中的就是電商的未來。

    汽配電商盈利水平較低 

    汽配電商領域，目前國內除了淘寶和京東稍有起色，其他幾家剛剛上線的大型汽配網站包括酷配網都不太如意。

    記者發現，目前汽配或汽車用品在網上的銷量并不算高。在天貓上，按照月銷量排列，排名第一的月銷量也僅3000多筆，比較集中的銷量在200—300筆。而汽車用品方面，月銷量第一有2萬多筆，但是多為公仔、香水等擺設物。比較集中的銷量是在1000—2000筆。另外，銷量好的產品大多價位不高，如汽配銷量最多的是雨刷，價格不超過100元。汽車用品銷量最好的幾種產品價位差不多，其中價位較高的是行車記錄儀等，也不會超過500元。

    而對于汽車導航等較高端產品，馮先生的網店銷量最好的也是集中在價格為1000元—2000元的中端產品之間，在他看來，現在人們在汽車領域還沒形成網絡消費的習慣，在網上買東西還不太放心，一般只會買價格低的。

    除了淘寶京東外，目前在汽配電商領域稍有影響力的只有酷配網、途虎、車易安等幾個垂直電商平臺，但這些電商規模都不大，盈利狀況也不如人意。除了垂直汽配電商外，還有一大批依附在淘寶等平臺上的賣家，這些賣家倒是有一些處于盈利狀態，但這些賣家基本上都是以經營汽車飾品等為主，競爭非常充分，毛利相對較低。

    盡管如此，汽配電商的誘惑力并不小。近年來，國內汽車消費市場迅速增長帶動了汽配業的飛速發展，而傳統汽配城和線下實體店在運營方面局限較多，且“80后”“90后”年輕一代已成為汽車消費的主力，他們適應網購的消費習慣，為汽配電商的生存和發展提供了土壤。

    專業性和售后服務制約電商發展 

    在劉懷?？磥?，目前汽配電商剛起步，專業性是其發展的最大瓶頸。比如，同一個型號的車部件，當它的生產年代不一樣，相應的配件就不一樣，這就需要大量的平臺才能查閱到，從而正確選擇。所以，通用性的常規配件更適合電商，具有特殊性和需要持續保養的產品就不太適合。

    劉懷海告訴記者，在網上買汽配產品價格可能相對便宜，但是消費者未必有專業知識來安裝維修，而大多數4S店卻不愿意接手，因為即便是消費者提供的產品問題導致事故，安裝環節同樣會承擔相應責任，所以很少有專業汽修店去承擔這樣的風險。另一方面，汽車配件通常很大，像輪胎、底盤等，這些配件對包裝標準都要求很高，物流公司對異形物品的配送價格也相當高，汽配電商還需考慮物流成本和單件利潤的問題。

    而安裝和維修恰恰是讓消費者真正擔心的問題，從而限制目前汽配電商發展。汽車屬于非常用品，消費者購買回汽車零配件之后，還需要進行專業安裝，也需要專業人員完成維修。

    有本地經銷商也認為，安裝和維修正是他們相對看起來更方便的線上汽配商家的最大優勢，因為4S店一般都有專業的技術人員提供一條龍服務，汽車又是價格較高的消費品，很多消費者還是寧愿在4S店購買一條龍服務免去麻煩，也更放心。

    在開網店賣汽車配件的唐先生看來，目前多數汽配電商都是“小打小鬧”，能形成大規模的商家較少，網絡模式價格的透明化讓商家價格促銷戰異常激烈，如果沒有完善的線下安裝和服務體系，小商家的利潤可能無法得到完全保障，最后“大吞小”是必然，目前這個行業更新換代很快，能在競爭白熱化的局面下生存下來著實不容易。 
     
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    出路
    形成線上線下全產業鏈 

    作為一個新興的汽配電商平臺，如何更好地走出去，引進更多優質的廠家和產品，酷配網一直探索。華南國際汽配城還通過“永不落幕的國際汽配展”打造更具吸引力的平臺，吸引采購商的主動上門。

    目前，酷配網的線上交易已經具備一定的規模。而為應對未來將大幅增長的交易量，酷配網的系統在進一步完善，平臺也在進行擴大，招商工作也在緊鑼密鼓地進行中。

    劉懷海告訴記者，從線上到線下，針對大客戶、小客戶的招商從沒停過?？崤渚W的品牌建設也走上新軌道，不久前獲得了由中國汽車后市場權威機構頒發的“中國汽車后市場電子商務最具影響力平臺”獎項，與此同時，不斷有國際風投希望與其合作。

    由于這種線上線下的互動協作，構成一個強大的汽配產品流通集群。劉懷海認為，整個汽配電商的發展，還需要在電商平臺上建立全產業鏈，幫上游解決銷售，幫中下游提供服務，讓消費者認識到汽配電商是能夠提供全產業鏈服務的載體。

    汽配城短期內優勢仍明顯

    東莞市汽車維修行業協會秘書長張華文認為，汽配電商的發展給傳統汽配服務商帶來了巨大壓力，不管是汽配生產廠家還是汽配服務商，他們的實體店銷售都有區域性限制，輻射范圍有限，但是汽配電商在短時間內要取代汽配城很困難?！罢麄€汽車后市場包括汽車用品和汽車配件，像座墊、方向盤套圈、后視鏡掛飾等用品就跟網上賣的普通小商品屬性相同，具備和傳統汽配城競爭的優勢，但是如同火花塞、濾清器、剎車片甚至是輪胎、地盤這樣的汽配細分物件，消費者更需要和賣家現場互動以及獲得售后的持續保養?！?

    劉懷海也認為，短期來看汽配城仍占據優勢。由于汽車配件的規格、型號、編碼以及出廠廠商等相同，導致消費者還是習慣到汽配城看到實物后購買。同時，目前我國汽配的終端購買決定權在修理廠而不是車主，這在一定程度上制約了銷售對象以車主和散戶為主的汽配電商的發展，相應就穩定了汽配城的地位。

    網上賣汽車坐墊的唐先生也認為，淘寶網上很多產品賣得再好，但是大型百貨商場也不會垮掉，對于汽配電商來說這是一個道理。未來發展的最大可能性就是有一部分線下汽配產品會被汽配電商替代，而這部分主要針對專業化的公司所生產的標準型較強的產品，而零售商幾乎不太可能被替代。傳統汽配城依舊有自己的生存空間。