深圳限購對東莞車市影響幾何

    2014年12月29日下午，深圳突然宣布限購。按照政府發布的《深圳市人民政府關于實行小汽車增量調控管理的通告》，2014年12月29日18時起，在深圳全市行政區域內實行小汽車增量調控和指標管理。全市小汽車增量指標暫定每年10萬個，10萬指標中2萬個針對電動小汽車，其中“50%搖號，50%競拍”。

    限購同時，深圳交通部門還發布了“限外”方案，2月30日至5月30日，除前往深圳各口岸的外地客車外，福田區、羅湖區、南山區、鹽田區四個行政區域內的其他道路，工作日早晚高峰時段禁止非本市核發機動車號牌的載客汽車通行，港澳號牌車輛不受該限行措施限制。

    也就是說，早上上班高峰期的7∶00－9∶00，晚上下班高峰期5∶30－7∶30，禁止非深圳牌照載客汽車通行。如果說有東莞居民在這個時間段乘坐大巴往返深圳的話，將會受到限制。但方案中僅針對外來載客車輛作出限制，并未對外來的私家車輛進行限制，這無疑給了很多想買車的深圳居民一條出路——去周邊城市買車。

    1
    影響
    東莞車不能再上深圳牌了 

    東莞塘廈一家自主品牌車行負責人靳先生告訴記者，在塘廈購買轎車和貨車的消費者中，有將近40%的客戶選擇上深圳牌照。除了一部分是深圳客戶外，大部分是東莞消費者。同在塘廈的一家美系合資品牌車行市場部經理萬先生也告訴記者，該店銷售的乘用車，約有30%的客戶選擇上深圳牌照，其中大部分是東莞本地人。

    萬先生分析認為，除了靠近深圳的地理因素外，還有其他原因使得在塘廈、長安等地購車的消費者選擇上深圳牌照：一是規避東莞的路橋通繳費用，因東莞加大力度追繳每年800元的路橋通繳費，不少車主在本地買車上了深圳牌照；二是東莞對工具車型的限制上牌政策，還有就是去年限購消息傳出來，很多人出于投資心態開始屯牌。

    目前，深圳限購方案出臺以后，在東莞購車深圳上牌的現象或將終結了。

    2
    影響
    不少深圳客詢問東莞上牌 

    記者詢問多家經銷商均表示，深圳限牌會導致一部分消費者分流到東莞，尤其是靠近深圳龍崗的塘廈、鳳崗和靠近寶安區的長安、虎門，近期會對這幾個地區的銷售產生積極影響。但還要進一步觀察市場表現。

    塘廈一家美系合資品牌店負責人告訴記者，平時來店的深圳客戶并不是很多，深圳限購后至今，部分深圳客戶來店咨詢購車。

 
    塘廈一家日系進口車行負責人也告訴記者，因為不少深圳人在塘廈買房居住，因此平時就有一部分客戶是深圳消費者，深圳限購后，到店咨詢的深圳客戶增多了，但限購實施突然，短時間內市場銷量還沒有數據可供分析。

    3
    影響
    東莞部分租賃公司轉戰深圳 

    東莞一家汽車租賃公司的負責人汪先生告訴記者，他在東莞開了一家門店，在深圳開了一家門店，在深圳限購之前，他的工作重心是在東莞，而今年，他打算在深圳再開兩家門店，今年的重心將放在深圳。

    汪先生告訴記者，限購后，很多深圳市民一時間買不到車，而又有用車的實際需要，這個時候是汽車租賃行業最好的機會?！拔覀児窘诘念A期是在深圳市場扎好根，讓客戶數量和業務數量都翻幾番?！蹦壳?，汪先生所在的公司已經對在深圳的儲備接送司機進行了大規模的擴招，以應對客戶需求的大幅增長。與此同時，他打算在深圳的各大團購網上派發優惠券。汪先生坦言，短時間內，像他這種在深圳的新興商家，只能通過讓利吸引顧客，培育用戶群體。

    神州租車東莞一家門店的負責人陳先生也告訴記者，今年，公司在深圳將會增加門店，也會加派很多人手到深圳，過完春節后他也將被派去深圳負責兩家新門店。據陳先生說，雖然離春節還有一個多月，但是春節期間汽車租賃業務量已經有了大幅的增長，限牌可能是促進業務量的一個因素，不排除許多客戶因為購車的暫時擱置而轉向租車。

    業內：可尋找更有效治堵途徑 

    業內認為，盡管有人質疑一些地方政府限購限行政策的合法性，但是一個不容否認的事實是：這些城市均已車多為患，交通擁堵嚴重，以限購限行治堵無疑見效快。

    汽車專家張志勇認為，部分城市在實施限購限行政策一段時間后，取得了一定效果。但一些“雙限”城市市民出行感受和有關報告則顯示，治理交通擁堵并非一限就靈。短期來看實施限購限行可以起到立竿見影的效果。但從長遠看，根本方法還在于轉變城市發展思路，以市場化手段進行深層次治理。

    張志勇認為，國外很多大城市汽車保有量比中國還多，但交通擁堵狀況比中國要輕。像巴黎這樣的大都市基本沒有堵死或堵得很嚴重的情況，是因為他們的道路設施設計得非常合理，包括信號設置、道路設置，形成一種非常順暢的自然流動狀態。所以他建議，地方政府應借鑒發達國家采取經濟手段治理擁堵經驗，科學選擇限行措施，在鼓勵舊車報廢、推進以舊換新、做好黃標車淘汰工作的同時，重新構建適應汽車社會的城市道路規劃發展戰略，加強交通管理、停車場等基礎設施建設。

    汽車分析師吳海軍也認為，限購限行治標不治本，只能暫時緩解交通擁堵，關鍵還是要在加快完善公交系統的同時，引導消費者改變現在的汽車使用模式。他以日本東京為例說，東京汽車保有量超過北京，但是早高峰晚高峰擁堵并不嚴重。絕大多數上班族都是乘公交車或者地鐵，只有極少數有停車位的人開車或坐小車上下班?！八?，當前中國汽車消費模式應該提倡熱買冷用，即鼓勵購買、限制使用，上下班以公交為主，周末出行再使用私家車。這種模式既可以實現轎車進家庭的目標，又可以減少私家車上路?！?/p>