“平行進口車”南沙下月獲批

    “錢已準備好，一旦南沙平行進口車落地，我就去買一輛！”近期想置換升級現有代步車的劉先生正滿心期待南沙自貿區的平行進口車開售，與他一樣想法的市民有很多。的確，平行進口車的“低價”讓消費者終于不用買“抬價過度”的豪華車了，是好事。然而上海平行進口車的樣板在前，讓人覺得，平行進口車似乎并不是特別美好？咱們廣東南沙自貿區如果開售平行進口車，市場會有什么變化？而自貿區需要做些什么，才能讓市民更安心更優惠買到這些“大件兼實惠”的進口車？    文/圖 鄧莉(除署名外）

　　南沙平行進口車下月實施

　　南沙自貿區開展汽車平行進口業務，已經是大勢所趨。去年，南沙自貿區整車進口碼頭已于去年通過驗收。陳建華市長在今年2月份的市人大會議上更釋放了明確的信號：“全力推進南沙新區和自貿試驗區建設，爭取汽車平行進口等改革試點?！敝两衲?月下旬，南沙區相關負責人在南沙新區舉行的1+3推介會透露：“自貿區建設總體方案已經獲批了，現在正在做實施方案，比如平行車進口維修保障網絡如何建設，如何備案等，廣州市商務委已經牽頭做好了，近期將報商務部審批。應該很快，我們計劃是6月份實施?！?
　　據南沙區發改局相關負責人介紹，目前我國港澳臺地區、東亞及東南亞地區從歐洲、北美、日韓等地區和國家進口的汽車主要是從新加坡等地中轉，轉口汽車過境中轉成本較高，“人工成本是南沙的8倍，碼頭服務費是南沙的4倍，在南沙開展相關中轉業務，比經上述地區中轉或直航方式更為經濟?！睋?，南沙自貿區整車進口碼頭全年可完成整車裝卸超過48萬輛。

　　平行進口車沖擊
　　市場五大變化

　　沖擊一
　　50萬元以上進口車沖擊大
　　一直以來，國內購買的進口車要繳納關稅、消費稅、增值稅加上銷售利潤，原本到岸前30萬元的進口車動輒賣到了上百萬元。如今，自貿區開賣平行進口車，允許進口商直接從汽車原產地進口，再從南沙轉口之后進入國內銷售，進口汽車的成本將大幅降低，同款進口車比傳統4S店的“中規車”售價直接便宜15%~30%，相當于打了七折。而且是車價越貴，平行進口車的優勢就更為明顯。下個月起，一旦南沙開始實施平行進口車政策，受到最大沖擊的就是原本國內售價在50萬元以上的進口豪華車們。如路虎攬勝、寶馬X6、奔馳ML等熱銷SUV，按照上海平行進口車的銷售經驗，這些車在平行進口車與傳統4S店之間的價差多達10多萬元以上。而法拉利、阿斯頓·馬丁、保時捷等百萬級別超跑的價格差異更是高達數十萬元以上了。
　　記者從市場留意到，受到沖擊的4S店“中規版”的豪車當前的優惠也是極大的。如奧迪Q7有八折左右優惠，英菲尼迪QX60優惠超過16萬元……一旦南沙開賣平行進口車，必然會帶動4S店的高價豪車身價跌上幾跌?！　?

　　[分析]
　　在上海自貿區的平行進口車中，提車周期過長是導致成交量不算高的主要原因之一。落到南沙自貿區，這將依然是困擾平行進口車成交量的一個主要原因。一旦傳統4S店銷售的部分進口車價格對平行進口車有了抗衡的底氣，那么客戶會流失。

　　沖擊二
　　外地牌“大排量豪車”增多

　　平行進口車豪車雖然來了，但廣州人還是很會算賬的。沒有號牌？現在競拍“粵A”牌的成本要去到2萬元，以后更高！當然是能省即省，有門路上外地牌那絕對是更好的選擇。尤其對于想淘四五十萬級進口平行進口車的市民來說，沒有限行之前上外地牌，著數太多！廣佛同城之下，有門路可上佛山南海牌的車商必然是香餑餑?，F在雖然沒有確切的數字上外地牌的“老廣”們有多少，但是光看目前在廣州街頭跑著的“粵S”“粵B”“粵R”“粵Y”就知道，上了外地牌“廣州車”有多少了。在不限行的前提下，未來，廣州本地外地牌“大排量豪車”的數量，也必然會隨著南沙平行進口車的開售，驟然增加。

　　[分析]

　　沒買車的人不希望限行，開著外地牌在廣州行駛的車主們也不希望限行，然而越來越擁堵的廣州交通，又讓很多車主覺得“限購”之后依然很堵，期望可以盡快限行。面對越來越低的車價誘惑，只要暫不限行，外地牌將持續增多，廣州機動車“約等于”無限牌，市區只會越來越堵。

　　沖擊三
　　車企挽救中國代理商利潤

　　平行進口車看起來很美，然而對于車企來說，首要的必然是維持國內授權經銷商的利益。
　　舉一個最新的例子，也許能澆一盆冷水給平行進口車經銷商們。日前，寶馬公司將在美國市場銷售的2015款寶馬X5、X6的3.0L車型的發動機排量增加25ml，達到3004ml。同時，在中國、歐洲、中東等市場銷售的2015款寶馬上述3.0L車型排量依然維持2979ml?！?5ml”之差，足矣斷絕平行進口商打“價格差”的美夢。因為，我國對進口車按排量征稅，排量越大，關稅越高?！?5ml”之差，美規版寶馬X5所被征收關稅將從此前的66.19%上升到95%的關稅，成本劇增11萬元！再加上授權4S店的降價促銷，如此一來，所謂的平行進口車價格基本已無優勢。
　　雖然，目前這只是個案，但本報車天下在4月初對平行進口車的報道中，曾提過“每個汽車品牌都有全球戰略，不會讓自己的產品打自己產品的情況出現”。尤其是在中國，跨國汽車企業在平衡把控中國銷量的同時，也會通過其他方式平衡平行進口車對其中國總代理渠道的利潤受損。只要進口車的源頭被汽車整車廠掌握在手里，“平衡”的辦法就很多?！　?

　　[分析]
　　平行進口車的優勢完全取決于整車廠家在各地的銷售車型和定價政策。譬如寶馬，這么輕而易舉的一個改動，就讓寶馬X5這款原本最為熱銷車型，成了平行進口車商們的“冷門進口車”。但未來幾年，售價近百萬、百萬級別的超豪華車的平行進口車優勢明顯，購買這些車型的土豪們依然可以購入。

　　沖擊四
　　衍生“進口車質保險種”

　　對于平行進口車來說，售后質保是個硬傷。在自貿區購買的“美規車”“中東版”進口車，去到只照顧“中規車”4S店自然是無法享受質保的。上海自貿區的經銷商，當前大多以引進三包保險的方式來讓消費者獲得質保，打造統一的平行進口售后三包平臺，同時轉移自己的“責任”，只有部分實力雄厚的經銷商，擁有自己的售后維修服務中心，為消費者提供“私家售后服務定制”。此前，中國人保、平安等保險公司也針對上海平行進口車及時推出了相應的平行進口汽車保修責任保險。隨著南沙加入平行進口車銷售行列，類似的險種也必然會在南沙自貿區遍地開花，也將有越來越多的第三方保險公司加入，衍生出多樣化的“平行進口車質保險種”。

　　[分析]

　　再靠譜的“三包”保險，也不如正規的質保和“三包”保證。一旦消費者覺得不放心，平行進口車的優勢將變得蕩然無存。吸收上海的經驗，南沙平行進口車的經銷商們在篩選上，應該優先挑選市場有銷售和售后服務經驗、資歷雄厚的大型經銷商公司，提供靠譜的售后保障，讓消費者減少沒有正規質保的擔憂。

　　沖擊五
　　進口件維修貴 維修廠有機會

　　部分平行進口車經銷商無法提供的質保和維修，會給市場中不少專做奧迪、奔馳和寶馬等高檔車維修的專業維修廠更多機會。如在廣州，有華勝豪車專修、車天車地名車維修廠等名氣較為響亮、背景較為雄厚的豪車維修廠，以往他們的客戶大多來自4S店“中規車”過了質保期后的來光顧生意，還有部分通過其他渠道購買的少量美規車和中東版進口車的維修生意，但南沙平行進口車開賣后，質?！奥惚肌钡拇罅科叫羞M口車將成為這些獨立于4S店的豪車專修廠的新機會。
　　眾所周知，進口車車價即便是便宜了，但其身上的“進口”零部件依然會貴得讓車主們肉痛。因此購買平行進口車別被“低價”迷花了眼，得好好算一算售后保養維修成本。近年，國家也在促使整車廠開放維修數據和資料，獨立于4S店的豪車維修廠也將獲得更多的技術支持，從而拉動整體維修費用的降低，也算是個利好的好事。

　　[分析]

　　沒有維修資歷的平行進口車經銷商可與這些獨立的豪車專修廠合作，提供質保和售后維修；而豪車專修廠也可針對平行進口車的車主們，推出合適的服務套餐，吸引平行進口車車主們“投靠”。

　　記者觀察

　　平行進口車的進入，雖然目前并不算美好，但長遠來說，卻是拉低國內進口車售價“水分”的一個重要舉措。消費者也可以享受到“大件兼實惠”的豪車，提升購車檔次。正如前文所說，平行進口車要“順利”開拓市場，要做好三件事。
　　第一，管好經銷商。平行進口車考驗經銷商的“國外人脈”，從國外哪家代理商進口汽車快、手續便捷、價錢便宜、車源充足，將直接決定其在國內的銷售業績，不然即便是價錢便宜，但要等足半年甚至一年這種事，消費者決對不干，尤其是不差錢的土豪們。第二，管好售后。平行進口車也考驗經銷商能給出的售后承諾，當前采用保險公司“三包質保保險”這種辦法，記者認為不算最佳方案，因為消費者更在意的是實際保養效果和費用，即便是有保險，但指定的維修廠資歷差，分分鐘讓進口車變修不好的故障車，平添消費者時間成本和煩惱指數。第三，平衡好中規車和平行進口車的車價關系。當然，這一點主要抓在整車廠手中，但一個事實是：一旦授權經銷商的中規車車價大幅讓利，導致平行進口車優勢不再，那么平行進口車自然名存實亡，尤其是在40萬~60萬元這個級別的豪車，到時候剩下的唯一的噱頭不過是——我們版本不一樣，是與眾不同的個性之選哦。嗯，其實個性也不值什么錢。