合資黑五月車市熊途未見底 大車企5月銷量均現下跌

    與中國股市牛氣沖天的景象完全不同，車市在連續微增數月后，呈現出熊市般的疲態。

    中國汽車工業協會數據顯示：2015年5月，汽車產銷量均低于上年同期，汽車生產196.42萬輛，環比下降5.56%，同比下降0.58%；銷售190.38萬輛，環比下降4.55%，同比下降0.40%。

    盡管此前諸多合資企業紛紛采取“官降”力救市場，但從成績單來看收效并不明顯。比預期還要糟糕的是，中國汽車產業高達4000萬輛的產能以及已經連續8個月紅燈高懸的經銷商庫存預警指數。

    然而，這樣冰冷的銷量或許還未真正觸底。中國汽車工業協會副秘書長姚杰告訴《華夏時報》記者：“市場情況確實非常糾結，因為傳統的淡季還未真正到來，協會也在密切關注市場情況?！边@也意味著，即將到來的7、8月份，中國汽車市場還將面臨更為嚴峻的考驗。

    銷量爆冷

    今年的“淡季”來得有點早。

    據中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華介紹，5月我國汽車產銷量回落到200萬輛以下，環比下降5%左右，與上年同期比較，產銷量均略低于同期水平。 1-5月，汽車產銷分別完成1024.44萬輛和1004.62萬輛，比上年同期微增3.2%和2.1%，低于年初7%增幅的預期。月度累計增幅繼續回 落，比上年同期分別回落6.2和6.9個百分點?！拔覈嚬I已經進入低速增長階段?！标愂咳A稱。

    縱觀國內乘用車企業銷量排名前五的車企，包括上海大眾、一汽-大眾、上海通用、東風日產以及北京現代，5月的銷量均出現下跌。

    其中，一汽-大眾的下滑尤為扎眼。一汽-大眾官方數據顯示，其5月銷售整車13.73萬輛，同比下滑了14.5%。盡管這一數字與之前媒體報道的“斷崖 式”下滑相差較大（一汽-大眾在5月前3周銷量下滑45.7%），但一汽-大眾依然居于主流合資車企跌幅榜首。此外，上海大眾和上海通用5月的銷量也分別 同比下降1%和10%，昔日合資車企銷量前三甲，集體在今年5月旺季走進負增長的陣營。

   事實上，由于眾多主流車企提前察覺市場的困窘，均在4月推出“官方降價”等措施以期刺激市場。而打響頭炮的正是多年來價格堅挺的上海大眾。緊接著，長安福 特、北京現代、一汽-大眾紛紛跟進，但無奈收效甚微?！捌髽I自主定價是根據市場情況和自身發展做出的判斷，這與市場特點密切相關?！币鼙硎?，“但價格不 意味著一定可以贏得銷量?！?

    與低迷的市場相伴的是高企的庫存。中國汽車流通協會數據顯示，今年5月，全國經銷商庫存預警指數為57.3%，雖環比下降了3.2個百分點，但同比上升8%，已是連續8個月處于警戒線之上。

    冰點將至

    但是，最壞的時候可能還沒有到來。

    “按照往年的市場增長規律，每年的7月、8月是一年市場中增長的最低谷，轎車市場將至少在隨后的三四個月的時間內呈現下降的局面?！逼囆袠I分析師張志勇 認為，“目前保持較快增長的只有SUV和MPV這兩大細分市場，但隨著大量車企扎堆涌入這兩大細分市場，SUV和MPV增速也會放緩以及掀起價格戰?！?

    中國汽車流通協會副秘書長郎學紅從市場層面進一步分析，由于傳統銷售淡季即將到來，經銷商需要加大庫存的消化力度。與此同時，6月又是上半年的收尾階段， 廠家的排產和銷售計劃也將時間過半、任務過半?！叭绻侨蝿諌毫Ρ容^大的廠家，對經銷商的壓庫力度可能會有所加大，這可能給6月的經銷商經營狀況帶來壓 力?！?

    而在日漸放緩的市場中，產能過剩的問題也再度凸顯出來。即便按照今年中國汽車的銷量增長7%估算，汽車銷量約為2500萬輛。但統計顯示，今年我國汽車產 能將達4000萬輛，這意味著或將有千萬輛的產能被閑置。但事實上，市場比預期還要糟糕。隨著增量市場逐漸被消耗殆盡，汽車廠商們可能將進入更激烈的存量 市場爭奪。

    如此看來，短期市場恐難有大的改觀。而從長遠看來，激烈的競爭甚至將為整個市場洗牌?！拔磥碇袊囀袌鲇锌赡苊媾R3%以下的增長速度?！睎|風公司副總經 理劉衛東認為，中國汽車產業增長已進入拐點期，出現了新的特點?！叭玟N量持續下滑、產能過剩、價格競爭激烈、效率下滑、庫存增加、限購城市增多，而這些新 特點還將持續一段時間?！?

    “從國內車企總數看，到2020年，至少將會有20%的車企出局，甚至有可能是三分之一的車企被淘汰?！北逼瘓F董事長徐和誼也認為，未來汽車行業的競爭將越發激烈，“技術進步慢、創新能力差的企業毋庸置疑會被淘汰?！?

    “中國汽車市場已基本陷入危機周期?！睆堉居抡J為，未來中國汽車市場會逐步成為與美國類似的成熟市場。這也需要身處其中的企業做出更加充足的準備。