5月庫存系數增長超1成 車商庫存高位運行

    車市不景氣，經銷商庫存如何？日前，中國汽車流通協會發布最新數據，根據2015年5月份“汽車經銷商庫存調查結果”，5月份汽車經銷商綜合庫存系 數為1.70，同比上升11.1%，環比上升1.8%。這已經是我國汽車經銷商庫存連續4個月在警戒線之上運行。并且，與市場銷量數據相呼應，我國自主品 牌的庫存系數有所下降。

　　數據顯示，5月份合資、進口汽車品牌的庫存系數均有不同程度的上升，自主品牌庫存系數有所下降，但均高于警 戒線水平。其中，合資品牌庫存系數由上月1.44升至1.52，環比上升6%，處于警戒線以上；進口品牌庫存系數由上月的2.46升至2.54，環比上升 3%，庫存水平仍處于高位；自主品牌庫存系數由上月的2.00降至1.73，環比下降14%。

　　從單個品牌來看，5月份共有3個品牌的庫存系數超過2個月。其中自主品牌為一汽轎車為2.14個月，合資品牌為東風雪鐵龍2.04個月；進口品牌為捷豹-路虎最高，達到了3.88個月。

　　據 中國汽車流通協會表示，5月份盡管春季地方車展活動對市場銷量有一定的拉動，但促銷效果不明顯。乘用車產銷環比回落，同比微增，供銷矛盾進一步加劇。從結 構性來看，部分合資品牌的降價促銷力度加大，但收效甚微，加上合資品牌的產品結構以轎車為主，隨著轎車市場的萎縮，合資品牌市場銷量下滑，經銷商經營壓力 加大，而自主品牌銷量增加明顯，庫存水平有所下降。

　　數據顯示，我國5月份汽車產銷分別完成196.42萬輛和190.38萬輛，比 上月分別下降5.6%和4.6%；與上年同期相比產銷量分別下降0.6%和0.4%。而乘用車產銷分別完成167.69萬輛和160.93萬輛，產銷量比 上月分別下降4.4%和3.6%；與上年同期相比，產銷分別增長1.7%和1.2%，增幅分別回落14.5和12.7個百分點。

　　中 國汽車流通協會方面預計，隨著汽車市場進入淡季，6月市場需求相比5月份將有所減少，加上端午節小長假會對銷量有影響，預計6月份產銷環比下降。加上廠家 為沖刺半年任務目標，一般會進行壓庫，經銷商庫存壓力將有所加大。建議經銷商要根據自身情況，合理控制庫存水平，避免因庫存過大導致經營風險。

　　全國乘聯會秘書長崔東樹：

　　經銷商的虧損是社會原因

　　■專家觀點

　　車 市零售增速總體偏弱。5月車市銷量相對低迷，但6月初的車市零售相對回暖，第一周的零售同比增長10%，環比5月第一周下降7%，這也是較好的表現。但考 慮2014年6月2日是端午節，因此月初時間短的節假日影響更突出。因而6月第二周的零售數據就出現了暴跌，這也是2014年6月的第二周基數偏高的影 響。第三周的廠家零售表現稍好，這也是有端午的干擾影響，綜合看6月前三周的零售仍是相對低迷的情況?？紤]到2014年的端午因素，今年6月的市場仍是較 低迷。

　　經銷商的虧損是社會原因。近兩年的經銷商虧損局面是覆蓋全國整個車市，不分東部沿海城市和西部三四線城市。原因是網絡數量增 多的同時，網絡信息透明帶來的價格毛利被嚴重擠壓。由于前期的網絡擴張較快，網點間的競爭更趨激烈，而互聯網+的比價功能讓消費者的主動權空前強大，這也 是經銷商的銷售毛利下降較快，電商對經銷商的利潤帶來嚴重的沖擊，經銷商一方面要掏錢搞電商銷售，一方面又要低價保留住線上成交。這也類似前期的售樓企業 與網站的價格矛盾類似，互聯網+不是加，而是減少實體網絡的利潤，這也是互聯網的強大，經銷商要掏錢搞網銷，還要低價賣車，很無奈。因此很多汽車經銷商的 銷售模式調整，減少資產性投入，將資源更多地匹配到店端服務體驗的保障上來，賺取更多的服務利潤，畢竟服務受到的互聯網沖擊還不大。