購置稅減半 激活卻透支車市？

    購置稅減半優惠推行滿月，車市滿血復活。

　　來自中國汽車工業協會的統計數據，10月份，中國汽車銷量為222.16萬輛，同比增加11.8%，為年內同比增幅最高月份。1~10月，中國汽車累積銷量達到1927萬輛，與去年同比增長1.5%。僅僅在一個月以前，前三季度累計增幅還為負數。1.6L及以下乘用車銷量增幅明顯，10月銷售133.62萬輛，占乘用車銷量比重高達69%，政策導向效果初顯。但凡事有利必有弊，享受紅利的同時，中國車市也要做好準備，承受包括市場透支、產能過剩以及各種問題被掩蓋等負面因素帶來的壓力。

　　【10月車市全面回暖】
　　借力政策 車企開始發力

　　10月車市全面回暖，“銀十”變成色十足的“金十”。10月轎車銷量達到105萬輛，環比增長9.8%，同比增長0.2%，一改此前負增長頹勢。SUV銷量62.2萬輛，環比增長9.8%，同比增長60.56%。MPV售出19.28萬輛，環比增長19.28萬輛，環比增長19.56%，同比增長4.63%。

　　1~10月，乘用車產銷分別完成1650.60萬輛和1648.47萬輛，比上年同期分別增長2.2%和3.9%，增幅分別比1~9月提高0.7和1.1%。

　　10月，1.6升及以下乘用車銷售133.62萬輛，比上月增長16.3%，高于乘用車總體增速5.7%，比同期增長17.1%，高于乘用車總體增速3.8%，本月成為今年以來該車型同比增長最快的月份。10月1.6升及以下乘用車占乘用車銷量比重為69%，比上月提高3.4%，提高明顯。

　　排名前十乘用車車企均獲得正增長，幅度最大為上汽通用五菱的37.7%，最低為長安福特的0.3%，車企累計銷量跌幅明顯收窄。

　　不過，給車企留下的時間只有兩個月，如期完成年初制定的銷量目標可能性較低，明年才是“購置稅減半”效果全面突顯的一年。

　　1.6L成“黃金排量”

　　10月，國內主流汽車企業紛紛借力“購置稅減半”政策進行大范圍促銷，調高1.6L及以下車型的生產比例，并加快旗下熱銷車型加裝小排量渦輪增壓發動機的步伐。拋開市面上已經數量龐大的小排量渦輪增壓車型不談，接下來還會有一大批新車搶閘上市，包括有北京現代、神龍汽車、廣汽傳祺、長安汽車、吉利、奇瑞、本田等。

　　本田是今年增長最快的日系車企，但增長多來自于新車效應，與購置稅減半無關。本田不會坐視不理，2016年，本田將在第十代思域上搭載全新的1.5T車型。廣汽傳祺GS4在10月銷量達到2.11萬輛，力壓途觀，排名第三。接下來，廣汽還將推出GS4 1.5T型號。

　　從目前各家公布的明年新車規劃來看，小排量渦輪增壓發動機進一步受寵，1.6L成為“黃金排量”。

　　從當前來看，這一輪購置稅優惠政策，對于疲軟多時的中國市場起到積極的促進作用。業內人士預估，2016年中國車市增幅將擺脫微增長，重回兩位數的高位。

　　【繁華下的冷思考】
　　透支未來消費力

　　購置稅減半優惠能短時間內提振汽車銷量，只是提振的汽車銷量屬于未來。即，購置稅減半會提前透支未來的汽車消費力，這是有先例的。2009年第一次購置稅減半政策推出，中國迎來“黃金三年”，中國一躍成為全球最大汽車市場。但從2012年開始，中國汽車市場增幅下滑，年增幅跌到個位數，進入到“微增長”新形態。到今年前三季度，中國車市更是前所未有的累積負增長。

　　沒有直接證據表明，2012年以來的車市疲軟是由2009年的政策刺激造成，因為影響中國車市持續發展的因素多且復雜。但國內車企后來反思總結時，一致認為，2009年的那場“瘋狂”干擾到中國汽車市場的健康發展，提前透支銷量，進而導致后來的疲軟。

　　截至今年6月底，國內汽車保有量已經達到1.63億輛。在2008年底，國內汽車保有量還僅為8000萬輛。六年前，中國還是站在“汽車社會”的門外面。六年之后，中國家庭擁有一輛汽車，不是一件新鮮事。擁堵和霧霾更成為所有人的切膚之痛。然而，中國能夠如此快速的步入汽車社會，與大量汽車消費力被透支有直接關系。