MINI剎車片兩萬公里換一次 4S店歸罪于北京路況

　“我的MINI clubman開到兩萬公里的時候，更換了左前輪剎車片;現在剛剛三萬多公里，右后輪剎車片也出現了報警。對此，4S店的解釋是北京道路太擁堵、我的駕駛習慣不正規、MINI車身太重……”，近日，北京一位MINI車主Z小姐向中國經濟網記者這樣反應。

　　于2012年8月購入的這款白色MINI CLUBMAN ONE，截至今年3月16日只行駛三萬六千多公里，“這車就是上下班的代步車”，Z小姐表示，“但是短短三年時間，剎車片就頻頻出現報警的情況，實在難以想象這是一款MINI品牌的進口車”。

　　根據Z小姐介紹，在車輛出現第二次剎車片故障報警后，她來到北京京港晨德寶MINI授權經銷店進行維修。當詢問剎車片頻繁報警的原因時，店內一位維修主管稱：“是因為北京路況太擁堵，再加上您的駕駛習慣，還有MINI車身重量較大等多種原因，導致剎車片磨損較嚴重”。

　　然而，從事寶馬汽車（MINI亦為寶馬旗下產品）維修16年、北京東寧駿寶汽車服務有限公司的謝經理給中國經濟網的反饋卻并非如是。謝經理分析，車輛在踩剎車之后，壓力會分配到分泵器，之后再由分泵器將力量分配給車輪里外兩個剎車片，相較于其他車型，MINI的剎車片的確偏小，耐磨程度不夠。

　　但是，當北京東寧駿寶汽車服務有限公司的維修人員將Z小姐車的左后輪和右后輪剎車片均取出對比之后，發現右后方輪胎的剎車片磨損程度要比左后方輪胎嚴重許多，甚至已經接近磨平的狀態。

圖為Z小姐車的右后輪胎里外剎車片取出后所拍攝的照片。

　　對此，前面提到的晨德寶MINI授權經銷店維修主管的說辭是：“Z小姐車右后剎車片的里片磨損較嚴重，是因為踩剎車之后里面先碰到盤，之后才是外片碰，所以磨損是正常的”。

　　據謝經理分析，寶馬車的普遍共性是踩剎車松開油門之后，剎車鉗會往剎車盤上貼，而車在拐彎的時候有一個轉向輔助，需用剎車片去調整拐彎的角度?！袄飫x車片碰到剎車盤的時候，也會把外剎車片拉進來，過程基本同步，這時候里外剎車片的磨損應該是均勻的，但是如果出現Z小姐車這樣的偏磨現象，一定是磨損嚴重的那邊剎車片有質量問題”。

　　Z小姐坦言，4S店說與北京路況有關，如果擁堵地方踩剎車，那為什么其他三個輪不這樣，只有這一個輪這樣？如果和我駕駛習慣有關，那為什么兩個后輪磨損的程度不一樣？按照剎車分配，右后輪剎車比較靠后，為什么反而磨損更嚴重呢？如果兩萬公里就要換剎車片，那進口的MINI還不如一輛日系車甚至是夏利質量過關？

　　針對于此現象，中國經濟網記者采訪了中國最大的MINI車友俱樂部的多位車主，他們普遍反映，在車輛達到兩萬多公里的時候，很多車都更換過剎車片，且車型不僅僅局限于MINI CLUBMAN一款，而4S店對于原因也并沒有做出合理的解釋。

　　中國經濟網記者也試圖聯系MINI中國的客服人員，但是截至發稿之前，他們并沒有對“剎車片頻頻報警”做出任何回應。