勇無疆悅無羈 三款小型跨界車對比

    也許你已經發現，在這期的英國車專題中，跨界車型的相關選題占據了重要組成部分，篇幅甚至不遜于英國人一向擅長的高性能運動跑車。請注意，我說的是跨界，是Crossover，而不是那些身手全能但缺乏創新精神的SUV。在兩個價位差異明顯但格調很難界定的跨界領域，我們分別選擇了路虎攬勝極光和MINICOUNTRYMAN這兩款2011年當之無愧的明星車型來引領主題，只是想看看在混沌的細分領域當中，這兩股新銳英國勢力究竟扮演著什么角色，又擁有怎樣的適應能力。

    關于極光的部分，請大家關注小平的分析。作為編輯部中最理解路虎也是最熟悉攬勝極光的人，他很容易就為攬勝極光選擇了英菲尼迪EX這個日裔美籍跨界先進分子進行切磋，如果不考慮前者在國內銷售終端令人乍舌的溢價問題，較量雙方顯然符合門當戶對的標準。而輪到我們操作這組“對比”時，為Countryman尋找一個針鋒相對的玩樂伙伴卻成為一道難題。

    其實，如果日產早已果斷地將Juke引入國內市場，這壓根算不上什么問題。因為Juke與Countryman有著相同的身材，再加上1.6升渦輪增壓發動機和四驅系統的存在，這兩個身手矯健的小胖墩實在算是一對天作地和的歡喜冤家?？裳矍暗膯栴}是日產還沒有勇敢到英菲尼迪那個地步，所以在進口跨界車型那份不算很長的備選名單中，寶馬X1無疑是最為合適的解決方案。除了共同實踐的混合理論，X1有著與Countryman完全不同的基因序列，機械層面的個性沖突絕對是確保戲劇效果的現實基礎。此外，對于那些準備花四五十萬置辦一輛個性多功能代步工具的買家來說，大可不必在它們之間的差價問題上糾結，更何況X1本身就提供兩種驅動形式和3種動力型號可供選擇，車系價格區間與Countryman有著相當大的重疊范圍。只不過為了保證本次對抗能夠代表雙方的最高實力，我們還是很自然地選擇了MINI Cooper S Countryman和X1 xDrive28i。聯想到MINI和BMW的關系，一場集團內部的強強對抗已經準備就緒。

    至于另一位參與者Crossgolf，雖然價格、定位與前兩位選手差距明顯，但我們也沒有讓它全程打醬油的意思。事實上，本著跨界為上的選題原則，我們放棄了身價與Countryman頂配車型更為接近、性能亮點更加突出并且同樣采用四輪驅動的Golf R，看重的正是它身上那股清淡的Cross味道。當然，那些專注價格的看客們請不要忽略一點，那就是MINI One Countryman的基礎售價（28.8萬元）其實只比CrossGolf（28.33萬元）貴了不到5000元......至此，在我們的專題總監丁丁同學權衡之后，選題的游戲陣容最終得以確定，而我們在準備行動起來的同時也突然覺得他那顆睿智的光頭上又多了一絲閃亮。

    好吧，言歸正傳。在開始探尋它們真正的跨界性格之前，還是讓我們首先在北京的繁華地帶溜達幾圈。畢竟，以早晚高峰為代表的城市交通才是它們每天的必修課，而課程成績高低往往取決于很多因素，比如舒適性、空間、經濟性。

    由于和Countryman、X1都是老相識，我的體驗是從CrossGolf開始的。從位于地下5層的車庫到地面的幾百米，速度不快，但連續的減速帶和小半徑轉彎很容易就讓CrossGolf的奔跑態度原形初露。由于升高的離地間隙和針對性的底盤設定，CrossGolf無法提供普通版高爾夫那種穩健扎實的懸架反饋，取而代之的是偏軟的側向支撐，減震器對小幅彈跳的處理要柔和不少。不過我并不認為這有任何不妥。沒錯，在城市行走中，CrossGolf有著較高爾夫更加溫和的駕乘感受，但這并不意味著它就等同于逸致、驪威那種舒適派，1.4TSI發動機和7速DSG雙離合變速箱的經典組合依舊能讓它在能力與效率上底氣十足。值得一提的是，CrossGolf的1.4TSI發動機擁有渦輪增壓和機械增壓的雙重加持，或許160馬力的最大功率數值不夠形象，但高達240?！っ椎淖畲笈ぞ睾?.6秒的0-100公里/小時官方加速成績意味著它不僅加速能力與MINI Cooper S Countryman（8.3秒）相當，即便和GTI拼起步，初段響應也不懼怵。

    稍感意外的是，這輛白色CrossGolf在大街上竟然擁有不錯的回頭率。究其原因，我想除了比高爾夫更高的身材，其外在新意主要還是歸功于那套由黑色塑料包圍、前后保險杠護板、車側防擦條和車頂行李架所構成的戶外風格組件。相比之下，它那與現款途觀基本一致的內飾則要顯得平淡許多。