中興跨界車定名“都市方舟”

　　實際上，這款車有兩個版本，代號分別是C11以及C12，前者是四驅版本，后者為兩驅版本，這兩款車都將在北京車展上亮相，不過C12將先于C11上市，并且先推出手動擋，隨后才會有自動擋車型。

　　肖偉將“都市方舟”定義為一款緊湊型，多功能和運動化的城市跨界車，既有轎車的舒適性，又具備MPV的空間，還能夠達到SUV一般的通過性，充分考慮了年輕消費者的購車需求。比如離地間隙達到180mm,行李箱標準容積是230升，當后排座椅放倒則提升至650升等等，這些都是為城市用而設計。與中興以前越野車底盤和大排量發動機不同的是，都市方舟采用了承載式車身結構，搭載1.5升自然吸氣發動機，更適合城市用戶的日常使用。

　　肖偉介紹，都市方舟是中興汽車主導，由多個國際化團隊分工合作的結晶。設計，性能，零配件供應鏈都有國際公司參與的產品。憑借中興在整合多方資源的豐富經驗，完成了這款車的正向開發。在與同級別競品的比較中，包括加速，節油在內的多項指標追平，甚至超過競品車型。作為第一款乘用車，能夠達到比較理想的狀態，國際化的團隊分工合作貢獻不小。 

　　肖偉表示，未來中興汽車的乘用車產品仍是以商用與乘用兼顧的輕型車領域為重點，產品的越野性能還是主要的賣點，因此未來一段時間內不會考慮單純的轎車產品。此外，他還補充，目前已有打算將乘用車單獨設立品牌，屆時乘用車將會有獨立的LOGO標識。

　　其實中興早已為乘用車的發展打下了伏筆。由于保定廠區的已經滿負荷生產，中興已經在湖北宜昌投建了第二工廠，專門生產乘用車車型，下半年即可投入生產，一期就可以達到6萬輛的產能，后續可以增加至20萬輛。這樣的規模對于中興來說絕對是個大手筆，這也足以證明了肖偉中興不差錢的表態。

　　除了生產上的準備，中興對銷售渠道也進行了必要的調整，重點投放地區還是二、三線城市。中興對于已有的經銷商開展評估，符合標準的，優先享有乘用車的渠道網絡，如果不符合標準的地區，就要起用新的渠道，設立新的經銷商。從現在來看，1/3以上的經銷商都具備乘用車的銷售條件。在試點的同時，中興還會積極獲取消費者的反饋，以完善銷售網絡。