產銷差額再次回歸“負數” 車價加速下行

    中國車市在動蕩中度過了高位盤整的上半年。今年1-6月份，中國汽車產銷分別為952.92萬輛和959.81萬輛，與去年同期相比分別增長4.1%和2.9%。

　　雖然遠遠比不上前幾年動輒兩位數的高增長，但這個結果并不令人意外。無論是國內整體經濟環境，還是上半年的汽車政策風向，都對長期高速狂奔的中國汽車業勒緊了韁繩。

　　國家發改委價格監測中心首席汽車分析師程曉東告訴記者，受去年市場低迷慣性作用的影響，今年汽車產銷呈疲弱態勢，價格持續走低，供需矛盾的進一步加劇，已經對汽車價格形成了較大的下行壓力。

　　不過來自銷售終端的壓力似乎并沒有影響汽車廠商的擴產熱情。相當一部分主流車企都把2012年的產能目標瞄準了100萬輛，且多數車企都有增資擴產的計劃，其產能釋放的熱情和銷售終端的市場表現形成了明顯的溫差。

　　根據中國汽車工業協會的預測，今年全年汽車銷量增幅僅為5%~8%，而全國乘聯會的預測則為7%，汽車總銷量約為1980萬輛左右。

　　產銷溫差

　　根據中國汽車工業協會公布的數據可以看出，受宏觀經濟環境影響，今年年初，中國車市開局不利，前三個月累計產銷同比均低于上年同期。直到5月份，整體車市的累計銷量才“扭負為正”，汽車產銷增速開始逐月走高。

　　不過在全國乘聯會副秘書長崔東樹看來，這主要是由于去年5月份受日本地震影響，汽車產銷基數較低，因此今年5月份的數據同比增幅明顯，“事實上，車企產能的擴張和釋放，已經超過了市場的熱度，全面庫存偏高已經令這種反彈變得后續乏力”。

　　中汽協數據顯示，今年1至4月份，乘用車產量同比增長4.0%，銷量同比增長1.9%，產銷差額（產量-銷量）為24972輛，而此前兩年，這一數據分別為-29794輛、-76066輛。

　　這意味著市場已由此前的產不足需轉為供過于求，大量的庫存車有待消化，整體市場的庫存壓力在持續上升。數據顯示，今年前4個月，中國汽車庫存再創新高，達到75.74萬輛，庫存占當月銷量的比重達46.63%。

　　雖然經過5、6月份的市場反彈，產銷差額再次回歸“負數”，但在中汽協提供的庫存曲線圖上可以看出，自2月中旬開始，今年的庫存線一直全面高于2011年同期。

　　即便如此，眾多廠商并未減緩產能擴張步伐。上海大眾、一汽-大眾、上海通用、北京現代、比亞迪、奇瑞、華晨、吉利汽車8家汽車生產企業2012年預計產能都將達到100萬輛，且36家合資與自主品牌汽車生產企業中，近半數企業產能超過50萬輛，其余多數企業仍有增資擴產計劃，大批新增產能集中在下半年釋放。

　　持續加大的產銷溫差讓汽車經銷商們叫苦不迭。據中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉透露，今年5月，在廣本發源地廣州，4個廣本4S店申請退網。此外，作為傳統自主品牌和小排量車的主戰場之一，廣西的自主品牌銷量明顯進入低迷狀態，而在一汽的傳統主市場之一黑龍江省齊齊哈爾市，奧迪經銷商今年上半年也開始出現虧損，“足見市場之難”。

　　“有調查顯示，京城汽車經銷商已經有三分之一開始出現虧損，另外大多數經銷商經濟效益嚴重下滑，目前這種狀況并未出現好轉”，蘇表示，汽車行業特別是汽車制造商必須調整年度生產和銷售目標，從實際出發下調指標，以減輕市場壓力。

　　不過他也坦陳，汽車制造商的年度產銷指標已經列入國家省市GDP，在宏觀經濟出現困難的情況下，下調汽車行業的指標可能性不大。中國汽車流通協會常務副會長兼秘書長董揚表示，從上半年產銷情況看，目前中國汽車產銷正處于高位盤整階段，“在增速放緩的情況下，庫存壓力肯定比原來大，生產與銷售之間的矛盾也會持續加大?！?

　　記者獲悉，目前已有諸多廠商開始醞釀對經銷商給予補貼，以穩定渠道，并為下半年的沖量做準備，補貼額度甚至達數億元。

　　價格下行

　　據國家發展改革委員會價格監測中心對全國36個大中城市汽車價格監測數據顯示，今年以來全國汽車市場價格以降為主，國產汽車與進口汽車價格均不同程度走低。

　　今年前5個月，國產汽車平均價格比去年同期下降1.03%，5月份環比下降0.53%，創今年以來單月最大降幅。其中，乘用車成為拉動價格下降的最主要動力，前5個月乘用車平均價格比去年同期下降1.55%。細分車型中，基本型、運動型乘用車與微型客車價格同比分別下降2.35%、1.21%和0.39%。

　　同時，進口車價格也出現下滑。今年前5個月，進口車平均價格比去年同期下降3.02%，其中，高檔進口轎車與進口越野車價格同比分別下降4.49%和1.50%。

　　據安路勤價格指數監測顯示，6月，整體終端優惠指數為0.05，優惠額度增加938元，6月終端優惠進一步增加， 各細分市場終端優惠普遍加大。

　　而在崔東樹看來，上半年上市的新車定價就已經開始下移，新?？怂?、凱美瑞、飛度等車型都在上市初期便表現出低姿態。

　　程曉東稱，預計后期產銷差將進一步拉大，庫存可能會持續上升。受此影響，汽車價格下行趨勢將會較為明顯，而季節性的降價因素也將助推這一趨勢。

　　“四季度接近年底，消費者持幣待購和預期降價心態逐日轉強，廠家迫于庫存壓力以及回籠資金考慮，對部分車型應會采取官方降價調整，甚至不排除少數廠家對經銷商采取壓庫行為，從而導致經銷商經營風險加大，迫使其在廠家降價的基礎上繼續加大降價促銷力度，以期緩解資金壓力刺激需求釋放?！背虝詵|說。

　　車市亂局

　　對于今年上半年的車市，蘇暉直言不諱稱其“亂”?！笆袌鰜y、價格亂、社會輿論亂、政策信號亂……在中國新車銷售連續三年世界第一的形勢下，如今又站到了十字路口，好像不知道該怎么辦了？”蘇暉說。

　　一向依靠政策托市的中國汽車市場，在失去政策支持后，陷入迷茫。今年上半年，國內先后出臺了電動汽車科技發展“十二五”專項規劃、節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)、以補貼商用車為主的汽車以舊換新政策以及廣州限購政策等。

　　與前兩年的政策相比，這些政策都“遠水難止近渴”。崔東樹稱，“車市的政策不確定因素太多，該出的沒出，不該出的反而出了，對結構性調整與增長沒什么好處，更對自主品牌和小排量車型形成了打壓?！?

　　而限購帶來的示范影響，更是令車市雪上加霜。中國汽車工業協會副秘書長姚杰在談到廣州限購措施時，一連說了兩遍：“我非常害怕（限購）有蔓延趨勢?！?

　　董揚甚至表示，廣州限購措施與國家穩增長的大環境不符，也不利于節能減排，同時剝奪了公民同等享受汽車文明的權利。

　　在下半年，過于依賴政策的中國車市仍看不到希望。蘇暉稱，雖然坊間一直流傳，國家正、研究制定一批刺激汽車需求的政策，但議論的多出臺的少，而一些急待出臺的政策如新召回管理辦法、汽車三包政策，卻遲遲出不了臺?！皩θ兆悠D難的自主品牌而言，除公車采購對自主品牌有明顯的傾向外，其他扭轉其困局的政策一概沒有，反而出臺的很多政策對自主品牌都實施了打壓”，蘇暉認為，下半年能否出臺有力的刺激政策，將是決定年度增幅的關鍵。