東風汽車預計業績下滑近七成

    上市汽車公司上半年業績都出現大幅度下滑，其中東風汽車下滑幅度最大。東風汽車未經審計的上半年業績預告顯示，因期內投資收益及輕卡銷量雙雙下降，預計上半年公司凈利潤同比下降60%-70%。

　　自去年開始出現頹勢的商用車市場今年仍然沒有好轉，東風汽車受到越來越嚴峻的挑戰，今年上半年，東風商用車難得一見地丟掉了國內商用車銷量第一的寶座，被北汽福田超趕?！捌嚠a業有一個規?；男?，市場不好時候，規模越大的企業影響也越大，其下滑的幅度也越大?！闭猩套C券汽車分析師汪劉勝說。

　　過去幾年的擴張沖動，也被認為是導致其時下困境的原因之一。2009年底，商務車市場一片大好時，東風汽車過于樂觀判斷了未來幾年的市場形勢，發布了雄心勃勃的未來5年的中期事業計劃，即“N315計劃”。其總經理盧鋒后來還預期，東風汽車可能提前完成計劃。

　　但沒有人料到，商用車市場的急轉直下后改變了一切，東風汽車“N315計劃”在其內部被稱為決戰之年的2012年，所受到的阻力前所未有。

　　商用車不景氣

　　7月11日晚，東風汽車發布未經審計的業績預告，預計今年上半年公司業績將出現大幅度下滑。盡管大部分上市汽車公司上半年的業績都出現不同程度下滑，但東風汽車凈利潤高達7成的下滑，令業內頗為關注。

　　東風汽車去年上半年盈利2.9億元，按照其預告，今年上半年的凈利潤可能在8800萬元至1.2億元之間。

　　信達證券維持了其對東風汽車的基本預期，其在前期報告中對東風汽車2012年年度業績的預測是相對2011年或有45%左右的下降。它們在報告中稱，東風汽車各個業務線會呈下降或低增長態勢。

　　東風汽車對業績預減情況說明稱，業績下降的主要原因包括上半年中重卡汽車市場總體下滑，致子公司東風康明斯發動機有限公司銷量大幅降低，公司投資收益下降；上半年輕卡市場增長乏力，公司輕卡銷量較上年同期下降。

　　據中國汽車工業協會(下稱“中汽協”)發布的數據，2011年中國商用車全年產銷分別完成393.36萬輛和403.27萬輛，同比分別下降9.94%和6.31%。今年上半年，市場仍舊在走下坡路，我國商用車生產192.99萬輛，同比下降8.6%，同比增幅下降14.67個百分點；銷售198.46萬輛，同比下降10.4%，同比增幅下降14.07個百分點。

　　東風汽車內部人士稱，在國際、國內多重不利因素影響下，國內汽車市場結束近年快速增長態勢，市場增幅快速趨緩，從去年出現商用車市場近年來首次負增長開始，形勢還在惡化。雖然去年東風汽車各車系均高于市場增長，但市場的下滑，尤其是商用車市場中輕卡、微卡與年初市場普遍預期的巨大差異，依然給公司的經營產生較大壓力。

　　兩年前對于預期過于樂觀，在戰略布局上難免激進，使得東風汽車面對困局時也更加艱難。盡管商用車市場整體頹勢也影響了江淮、江鈴等企業，但從江鈴上半年業績預告凈利潤下降24.18%和江淮上半年業績預告凈利潤下降37.30%來看，遠沒有東風汽車艱難。

　　據中汽協數據，2011年商用車銷量排名前三為東風汽車、北汽福田、一汽，東風汽車在商用車領域獨占鰲頭已經多年，但今年上半年，北汽福田已經超過了東風公司，排在了第一位。

　　“未來短期內，隨著商用車市場的激烈競爭和結構性的調整期，以及宏觀經濟形勢的影響，市場難以出現好轉勢頭?！蓖魟俜治龇Q。

　　“N315計劃”受阻

　　東風商用車近年開始遭遇北汽福田、一汽等公司的挑戰，競爭格局越來越復雜。

　　東風汽車以輕微型商用車為主導，但“在目前此市場區隔，東風汽車面臨40余家企業的激烈競爭，因為輕微型車在商用車市場所占份額高，使得各大型汽車集團為確保自身市場份額而持續進入，市場競爭進一步加劇。另外，與高速增長乘用車市場相比，行業產品盈利水平普遍偏低?！睎|風汽車內部人士說。

　　2009年末，基于對整體商用車市場的樂觀預期和為了緩解競爭壓力，東風汽車發布“N315計劃”：2010年至2014年，東風汽車動力總成年銷量達到30萬臺，海外整車年銷量達到10萬輛，汽車年銷量達到50萬輛；以襄樊、鄭州和常州三大基地協調發展為基礎，確保東風股份在東風集團內銷售量貢獻度超過15%；以拓展產品線、分品系營銷和網絡下沉3項舉措為保障，確保在LCV(輕型車)市場占有率達到15%；以發展新能源車、優質減排車和小排量車3項調整為支撐，確保每年增長率大于15%。

　　為了推進“N315計劃”，東風汽車一度在國內和海外尋找收購項目，這被認為是東風在商務車市場保持領先的最有效方式。但這種努力并沒有收到成效，盧鋒表示，很多跨國企業以重組的方式進入中國，快速占領市場，但現在值得重組的企業并不多了。

　　“過去幾年企業都有做大的沖動，目前負增長的市場情況下，企業需要為這種沖動買單?！蓖魟僬f。

　　面對市場風向突轉，東風汽車才開始調整戰略，從內部尋找發展后勁。2011年，東風汽車大力推進分品系營銷戰略，成立市場督導專門機構，渠道下沉二三級市場進行網絡建設。并且加快新產品研發和推出速度，A08歐洲型客車和 W03新一代微型客車項目、第二代工程車項目的產品研發在同時推進。

　　但在產業優惠政策終止和宏觀經濟不確定性等影響下，商用車市場急轉直下抵消了東風汽車的內部戰略，2011年東風汽車累計銷售汽車319042輛，同比增長6.1%。；累計銷售發動機225326臺，同比下降1.7%。

　　很明顯，依照這一發展速度，要在2014年實現“N315計劃”基本無望。但這還不是最壞的時候，根據今年第一季度報，東風汽車銷量較上年同期下降4.43%，其中輕卡銷量較上年同期下降0.65%，皮卡銷量較上年同期下降8.09%；東風康明斯公司銷量同比下滑35.51%，凈利潤(50%口徑)同比下降7296萬元。

　　面對困局，東風汽車開始采取以降低成本為目標的標桿化管理方式，降低“單車制造成本、單車人工成本和單車采購成本”；快速導入戰略性產品及重點產品市場，以提升銷量；強勢擴展海外市場。汪劉勝認為，未來幾年東風汽車仍要做好“過苦日子”的準備。