上半年車企獲政府補貼超13億

    根據同花順iFinD數據顯示，上半年，國內近7家乘用車上市企業凈利潤出現下滑，其中：一汽轎車凈利潤同比下降107.64%，下滑最嚴重，比亞迪同比下滑94.09%緊隨其后。

    相反，一汽夏利上半年凈利潤增幅最大，同比增加96.05%。上汽集團凈利潤增長25.74%，長城汽車凈利潤增長29.9%。只是，利潤增長的背后，卻是政府的大力補貼，才使得業績下滑不至于那么嚴重。

    政府補貼輸血多家車企

    國內11家以制造乘用車為主的上市企業，合計享受政府補貼高達13.13億元。

    吉利汽車雖然上半年凈利潤高達10.2億元，但來自政府補貼收入就高達6.34億元。此外，享受政府補貼過億元的車企還有比亞迪(補貼2.2億元)、上汽集團(補貼1.43億元)和長安汽車(補貼1億元)，其他車企也享受了政府上千萬元的補貼。

    政府財政大力補貼國內乘用車企業，與其上半年國內乘用車企業銷量下滑分不開。來自中國汽車工業協會資料顯示，上半年乘用車產銷分別完成759.93萬輛和761.35萬輛，同比增長7.9%和7.1%。銷量增長緩慢。

    自主品牌車企銷量集體下滑

    上半年國內汽車產銷低速增長的背后，卻是多數自主品牌車企銷量集體下滑。本報從蓋世汽車研究院了解到，上半年國內自主品牌銷量同比下滑2.1%至193.90萬輛。

     其中，比亞迪銷量同比下滑11%至20.69萬輛；江淮汽車銷量下滑27.5%至9.07萬輛；一汽集團銷量下滑近3成至16.58萬輛。唯有少數自主品牌車企上半年銷量同比略有增加，其中，吉利銷量略增3.6%至22.32萬輛；上汽集團銷量同比增長12.2%至9萬輛；長城汽車銷量同比增長17.3%至20.94萬輛；東風汽車銷量同比高增46%至11.38萬輛。

    自主車企銷量下滑的背后，則是國內消費環境變化的結果。首先，北京、上海和廣州為主的一線城市的限購，削減了車企在一線城市的汽車銷量，特別是對自主品牌車企在一線城市的銷量影響較大。限購讓多數購車消費者升級購買更高級別車型，導致國內合資品牌中高級車和進口高檔車銷量不降反增，而中高檔車型卻是自主品牌車企的空白。養車成本的增加導致很多消費者放棄了購車計劃。

    全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時認為，汽車限購將在國內更多城市蔓延，除了貴陽這樣的二線城市進行了限購之外，杭州、深圳、天津、成都和西安等日漸擁堵的城市最終也會進行限購，這只是時間的問題。

    "限購將給下半年國內車市帶來二次探底，今年國內車市的金九銀十將不復存在，剩下的4個月，即使廠家和經銷商依托價格戰，也很難完成年初制定的全年銷售目標。"中國汽車流通協會汽車分會會長蘇暉認為。