從奧巴馬連任總統那天開始，就意味著掛著凱迪拉克標志的總統座駕“陸軍一號”還會繼續服役，這也是品牌一種莫大的榮耀。美國人信奉的創新精神，同樣也在這次我們試駕的XTS上得到了很好的體現，它同樣也是品牌賴以生存的原動力。
在皇宮一樣的志誠凱迪拉克，我們很榮幸地接觸到了大名鼎鼎“陸軍一號”品牌，雖然這臺XTS不是奧巴馬坐的那一臺，但是我們依然可以直觀地感受到那一種軍隊般的嚴謹和戰斗力，現在就一起來看看美國人有多么強大的創造力。
外觀 霸氣外露
用時下最流行的這個詞來形容XTS最合適不過。除了凱迪拉克引以為傲的“鉆石切割”之外，我們還看到不少飽滿的弧面和細膩的曲線，同時結合多維設計手法，讓旗下的車型始終保持著一貫的硬朗剛毅風格，厚實的車身，加上側門板與側車窗的更大比例，著實給人突出的敦實與安全感，這也是目前豪華車品牌普遍認同并遵循的共同設計手段。正如那直列式的飛翼尾燈與大尺寸輪轂不僅僅在彰顯著XTS與眾不同的產品定位，同時也是對過去一百多年來凱迪拉克獨到設計的再次致敬。
橫平豎直的車身線條讓XTS的每一個面都充滿了立體感，除了那極具家族特性的寬大而粗獷的前格柵之外，側面的車身線條也毫無保留地展現出極強的攻擊性。假如你翻看凱迪拉克近代的數款經典之作，便會發現這條中折線和銳利的“V”字形元素，其實在上世紀中期就已經是他們家的鎮山之寶。車身曲線柔和了很多，不再顯得過于刻板生硬，主要原因則是A柱和C柱的傾斜角度更大，使得車頂線條更加流暢美觀，更重要的是可以減小風阻。不過同時，它也帶來了不利的影響，左右兩側A柱與外后視鏡形成了更明顯的盲區，這一點相信也是時下很多豪華車型都必須共同面對的問題。
內飾 科技無限
進入車內，按下一鍵啟動按鈕正式激活XTS，這才發現原本不怎么起眼的中控鋼琴烤漆面板亮起各種按鍵提示燈，關于空調和座椅加熱/通風的按鈕原來都集成在這里，然后通過輕觸圖標或者是圖標下面的鍍鉻飾條就可以操作。XTS的車內空間足夠讓前后排的乘客徹底放松下來。雖然后排空間余量的尺寸上依然達不到對手的奢侈級別，但足夠的充裕并不會讓我們對XTS提出質疑，只能說國內汽車的加長趨勢越來越夸張。
說到XTS的內飾，就不得不說一下它最大的亮點CUE系統。中控面板上的按鍵數量縮減到目前的7個。功能按鍵的集中化讓這個豪華車的中控臺也難得出現了如此簡約而不簡單的布局設計，我們除了對超大的觸摸屏保持著興趣之外，同樣感嘆于精巧而隱秘的中控臺隱藏式儲物盒。把CUE看成是一臺平板電腦或者會幫助大家更好地理解它，在8英寸電容觸摸屏上面你可以進行各種觸按、拖放和拉伸等等的手指動作，而且基于微軟Linux系統的CUE還是一個開放的平臺，日后車主還可以隨意下載各種經過廠方認證的應用軟件。據說這個系統的發明比蘋果的系統還要更早，雖然二者并沒有太多的必然聯系。但這足以成為凱迪拉克人笑傲業界的資本。
動力 洶涌澎湃
除了科技的創新，動力也是凱迪拉克人多年來不懈的追求。這次試駕的這一臺2.0T有著良好的道路表現。配合帶有方向盤換擋撥片的6速手自一體變速器，動力輸出十分順暢，渦輪啟動臨界時刻的動力拐點被處理得已經十分順滑，絲毫沒有引起駕乘人員的不舒適感。大家不要小看凱迪拉克的渦輪技術，2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機和3.6L V6全鋁智能直噴發動機。這兩款發動機都曾獲得“Ward’s Auto全球十佳發動機”殊榮，是不折不扣的明星產品。
它采用的是跟寶馬N20一樣的雙渦管單渦輪增壓主體，它的高壓油泵瞬間峰值甚至高達2250psi，它的曲軸是鍛鋼制造的，它的進排氣門都經過特殊工藝加強，它有專門的活塞冷卻噴嘴，它用的還是兩段式變排量機油泵，一系列的“武裝”，給記者最直觀的感覺就是油門踏板和轉速的無縫連接，加速同樣也是極其線性。
需要的時候只要稍稍深踩油門，這部機器也能迅速爆發，讓你從容地完成提速或者干凈利索地超車，而這種充沛的動力輸出可以一直持續到5300rpm的高轉速，幾乎涵蓋了日常行車用到的全部轉速區間。不但加速性更為連貫與線性，而且發動機平順性也值得肯定。當然2.0T車型在起步階段的表現也是一大亮點，畢竟在1600轉速時，發動機峰值扭矩便可以突破300牛米，提速能力不言而喻。
試駕心得
XTS不論從動力匹配還是配置程度上都超越了過去我們對于美式豪華的想象。它有著兇悍的動力總成，它有著無與倫比的科技配置，期待著凱迪拉克提供給我們更多的高科技產品。
主要技術參數
長/寬/高（mm） 5131/1852/1501
發動機 2.0渦輪增壓直噴
變速箱 6前速手自一體
前懸掛形式 麥弗遜式獨立懸架
后懸掛形式 四連桿獨立懸架
價格（萬元） 34.99~56.99
車輛提供 東莞志誠凱迪拉克
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