悅悅跌落電商神壇 江淮乘用車接連遭重挫

    近幾日，參與今年“雙11”活動的汽車電商和廠商相繼曬出成績單，數據喜人，各家都有斬獲。然而，有著“中國網銷第一車”美譽的江淮悅悅卻似乎銷聲匿跡了。

　　相信很多人還記得2012年11月11日江淮悅悅以1225臺的實績成為“雙11”網購狂歡節汽車銷量冠軍，可以說是創造了汽車行業電子商務的一個奇跡。然而，官方數據顯示，今年的“雙11”，江淮悅悅在天貓“雙11”活動當天僅銷售100臺余臺。打開天貓商城江淮悅悅官方旗艦店頁面，銷售數據顯示，11月悅悅銷量僅23輛，僅一年時間，江淮悅悅就跌落了神壇。其實，受挫的不僅是悅悅。今年江淮乘用車銷量數據一路下行。10月份銷售數據顯示，江淮實現銷量4.0萬輛，同比增長3.15%，其中SUV銷量2457輛，同比增長265.1%；轎車9219輛，同比下降35.0%；MPV4594輛，同比下降10.1%。 今年前十個月江淮汽車(600418,股吧)累計實現銷量42.2萬輛，同比增長14.3%。

　　從這張成績單不難看出，江淮乘用車板塊日子很艱難，如果不是商用稱板塊支撐，江淮汽車恐步履維艱。

　　“銹蝕門”影響難消除

　　要分析造成這種局面的原因也不難，今年315央視晚會曝光的“銹蝕門”事件是最直接的原因。2008年開始生產的同悅轎車車身由于涂裝工藝不達標，導致車身內腔電泳液漆膜厚度不能穩定達到要求，內表面油漆不充分而導致銹蝕。

　　曝光以后，江淮汽車不僅股價大跌，口碑也受到了極大程度的影響，消費者紛紛提出質疑，“一款2008年生產的車型，為什么到現在也未能夠解決直到315晚會才重視起來呢？”從今年3月起，江淮乘用車銷量一路走低，從4月到10月期間，江淮汽車乘用車銷量最高下滑30%。

　　更為嚴重的是，315銹蝕事件對在幾天后上市的瑞風S5產生了極大的負面影響。瑞風S5作為江淮乘用車全新二代系列平臺的戰略車型，被賦予了帶領江淮乘用車向自主創新轉型的重任。江淮汽車董事長兼總裁安進在上市交流會上透露瑞風S5內部的銷售目標為5萬輛。從上市8個月的銷售數據來看，瑞風S5的月均銷量僅2000輛左右，年銷售目標5萬輛的目標僅實現了一半。

　　求利潤 放緩乘用車發展步調

　　在乘用車板塊全線奔潰的情況下，江淮汽車不得不做出調整，把利潤放在首位。首先從人員配置，把乘用車營銷公司部長級以上的管理人員100多人，縮編至25人左右，精簡下來的人被派至全國各地，分別在該區域規劃、銷售和服務部擔任具體職務，實行效益考核制度。

　　在產品層面，江淮汽車強勢停產了2008年推出的中高端轎車賓悅、同悅、全球鷹等成績不佳的第一代乘用車產品，推出了利潤率更高的二代車型瑞風S5、新和悅RS和2013款瑞風M5等新車型。
　　本月初，江淮汽車又調整了2010年12月發布的第一版“十二五戰略規劃”，放棄了5年實現160萬輛銷售的目標，改為“江淮輕型商用車要銷售輕卡28萬輛，輕型商用車34萬輛?！迸c此同時，將江汽集團副總裁戴茂方調任安凱客車(000868,股吧)，重點發展商用車領域，以“商”養“乘”。

　　不得不說，如此強勢的改革，向消費者展示了江淮汽車壯士斷腕的決心，但是也觸動了不少人的利益，帶來了潛存的風險。

　　原江淮乘用車營銷公司總經理王朝云、安凱客車前董事長王江安、原江淮集團副總裁趙厚柱、原江淮多功能商用車公司總經理林嘯虎等一批骨干分子離職；被“貶”下放區域銷售的部長們蠢蠢欲動；部分經銷商對劃分區域導致盈利下降，頗有微言。

　　除此以外，江淮汽車剛發布的“做大做強商用車、做精做優乘用車”的戰略調整。近幾年，國內商用車企業打價格戰、相互壓價的情況屢見不鮮，“高銷售低利潤”是大部分國內商用車企的通病。在當今不少商用車企業大舉進軍乘用車市場的大勢下，似乎有點飲鴆止渴的味道。對于乘用車而言，自主品牌的競爭已經進入了“淘汰賽”階段，此時放緩乘用車發展的步調，是以退為進還是失去信心，真是耐人尋味。