廣汽豐田致炫之操控：偏運動

    最新的NR系列發動機是豐田為滿足日益嚴格的排放標準和燃油經濟性法規而開發的最新一代小排量發動機。它在保留雙VVT-i技術的基礎上，將發動機的壓縮比調高至11.5以提高燃油效率，當然，通過對進氣道及歧管的改進，發動機依然可以支持93號（京92號）汽油。另外通過對汽缸體、進排氣和油底殼進行輕量化處理，發動機的質量減輕2公斤。

    與NR系列發動機搭檔的是i-Super 4擋自動變速箱。我想大家肯定會質疑它的擋位數，這點我也深有同感，這可是2013年了，愛信居然還在開發新的4擋自動變速箱，這種保守確實有些過分。不過據廠商介紹，這款新變速箱的燃油效率提高了6%，重量減輕了13公斤。具體的改進包括擴大鎖止器的鎖止范圍和鎖止頻率，降低內部摩擦損耗等。

    那么這種看似傳統的組合到底是否如廠家宣稱的那樣出色呢？接下來我們一試便知。首先相比雅力士1.6L，致炫上的這款發動機排量降低了0.1L，而且參數也分別下降了11馬力、10?！っ?，聽上去這似乎是一種退步，然而致炫的實際動力表現卻要好于我們的預期。日常狀態下，這款發動機與變速箱的匹配可謂是高度默契，變速箱始終都會保持在一個合適的擋位，而且它會根據駕駛者的意圖盡可能地在第一時間做出反應，這種默契程度在同級別當中已經算得上出類拔萃了。
    在加速過程中，這套動力系統整體給人的感覺是輸出線性、有條不紊，速度表和轉速表都會不緊不慢的穩步攀升，即使是深踩油門，轉速指針的響應速度還是讓人有些著急。此時變速箱會將每一次換擋時機都準確把握在6000rpm，從而壓榨出發動機的最大潛力。這樣的動力水準當然不會讓人心潮澎湃，而致炫也絕非一個純粹的運動型選手，它所要做的就是盡可能在運動、舒適與經濟之間找到一個平衡點。

    很多人都會懷疑4AT的平順性與經濟性，沒錯，單純從擋位數來看，4AT絕對已經是這個時代的淘汰產品，然而我又不得不承認，愛信真的用實際行動證明它們已經將4AT做到了極致，這款i-Super 4AT變速箱換擋平順性足以媲美許多6AT變速箱，我知道有些網友看到這一定會有些按捺不住，但客觀事實我必須遵從。

    為了降低油耗，這款變速箱的四擋齒比設定非常高，勻速100km/h狀態下發動機轉速只有2500rpm，120km/h時轉速3000rpm，這比許多5MT車型的五擋轉速還要低。而且日常駕駛時，這臺變速箱升擋積極，換擋平順，高速巡航狀態下平均油耗只有不到5L/100km。綜合來看，這套動力系統的表現已經完勝雅力士1.6L，即使與飛度這樣的勁敵相比，也并不落下風。

    致炫的油門和剎車踏板都屬于線性、緊繃的類型，這種風格和我們平時所接觸的大多數日系車稍有不同，整體回饋力度適中，并沒有踩棉花的感覺。方向盤的回饋力度同樣如此，每次過彎之后方向盤都會準確、快速地回正，這一切都讓駕駛變得更加輕松，也讓駕駛員信心十足。不過在緊急變線以及快速繞樁過程中，方向盤的指向性以及車頭的響應并不像嘉年華那樣精準、快速，畢竟兩者的調性還是有所不同的。

    前麥弗遜、后扭力梁的懸架結構是這個價位小型車的共同特性，區別就在于調校。相比雅力士，致炫前后懸架的螺旋彈簧剛度都有所提升，并且設計師還對扭力梁和縱臂進行了強化，從而讓車尾的循跡能力更強。這套懸架的實際表現比雅力士更加硬朗，尤其是避震系統的中后段韌性很高，高速過彎時可以有效抑制車身的側傾，經過較大起伏的路面時車身也沒有多余的晃動。不過這套懸架過濾路面顛簸的能力較為一般，算得上同級別中等水平，畢竟魚和熊掌不可兼得。