英菲尼迪Q50 2.0T顛覆“入門”印象

    近日，英菲尼迪中國宣布，Q50 2.0T開始以進口方式在中國市場進行銷售，售價32.58萬-39.78萬元。

　　對于關注英菲尼迪的消費者來說，搭載全新2.0升渦輪增壓發動機的Q50被定義為英菲尼迪Q系列的“入門級”車型，但該車型強勁的動力表現，以及一系列比肩更高級別車型的越級配置，使其成為并不簡單的入門車型。從其價格定位來看，相比3.7和Hybrid車型，Q50 2.0T才是真正沖擊中級運動豪華車市場的走量車型。

　　高效動力延續運動基因

　　一直以來，英菲尼迪憑借那臺連續14屆獲得沃德十佳動力的VQ系列發動機，讓眾多喜愛大排量自然吸氣發動機運動轎車的消費者感到癡迷。面對新推出的2.0T車型，很多人會認為這是廠家對小排量市場的一種妥協。但是，Q50 2.0T雖然主攻“入門級”，但動力單元的科技含量和性能并不輸給大排量自然吸氣發動機。

　　事實上，Q50的2.0T發動機是英菲尼迪與戴姆勒集團合作下的產物，與奔馳旗下編號為M274的2.0T發動機有著千絲萬縷的聯系，該發動機目前已裝配在產自MRA縱置模塊化平臺的奔馳GLK車型上。據透露，即將上市的全新奔馳C級轎車也將搭載該款發動機。除了發動機啟停、鋁合金機體、可變氣門正時、可變氣門升程等常見技術之外，這臺2.0T發動機還將缸內直噴、低慣量渦輪技術、平衡軸技術、可變排量機油泵等一系列最新科技引入其中。

　　同時，英菲尼迪的工程師們為保持旗下車型特有的運動基因，還對這臺發動機進行了重新調校，并邀請F1四冠王、英菲尼迪車輛性能總監塞巴斯蒂安·維特爾參與其中，使其具有英菲尼迪獨有的高性能特征。最終，發動機對油門的響應速度顯著提升，車輛對油門踏板的響應時間也得到進一步縮短。        

　　得益于低慣量渦輪技術的運用，2.0T發動機在1250rpm時就能達到350N·m的峰值扭矩，并持續到3500rpm。相比奔馳M274 1200rpm-4000rpm的扭矩輸出區間略有縮短，更接近于被稱為運動“標桿”的寶馬N20發動機的扭矩表現。此外，盡管官方數據稱Q50 2.0T的扭矩在3500rpm便已結束，但借助7速手自一體變速箱的手動模式，4000rpm以后，這臺發動機依然能夠保持亢奮狀態，如果延遲換擋，轉速指針將輕松殺入紅線區，整體動力性能的強勁表現與搭載VQ系列自然吸氣發動機的Q50一脈相承。

　　航天科技助力精準操控

　　對于一款運動轎車來說，精準的轉向與強勁的發動機同樣重要。英菲尼迪Q50將3.7以及Hybrid車型上那套全球首創的“線控主動轉向”（Direct Adaptive Steering，簡稱DAS）引入到2.0T車型上。據了解，DAS源于美國NASA航天科技，使車輛轉向時不再依靠傳統的機械連接，車輪的轉向角度與反應速度依靠三組電子控制單元（ECU）進行控制，根據行駛路況和方向盤轉動力度、速度進行綜合計算實現轉向，讓信號傳輸的準確性、及時性和穩定性都有了巨大提升。

　　實際駕駛中，得益于DAS的幫助，英菲尼迪Q50 2.0T的轉向指向性非常精準。將轉向響應調節至“快”的模式，DAS能夠感知駕駛者手部細微的轉向變化，車頭指向與方向盤轉向角度幾乎同步。同時，由于沒有傳統的機械式轉向連接，英菲尼迪Q50 2.0T的路感反饋顯得尤為特別。DAS將路面狀況轉化為電傳信號，反饋到駕駛者的手中，不會出現路感全無的狀況。

　　雙屏設計演繹別樣感受

　　近幾年，人機交互科技成為各大汽車廠商研發的對象之一，眾多品牌均在如何為駕駛者提供更好的駕駛感受上下足功夫。英菲尼迪Q50 2.0T使用的Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統采用人機交互界面，配備雙觸摸屏顯示器（上方為LCD/VGA 8英寸顯示屏，下方為7英寸彩色顯示屏），下方屏幕采用類似iPad的硬屏設計，操作方式也與平板電腦一樣簡單，只需用手指滑動即可。

　　同時，Infiniti InTouch還擁有出色的功能擴展能力。除了車輛本身內置的駕駛模式選擇、系統設定等模塊，駕駛者還可以通過智能手機下載車載配套移動App——Infiniti InTouch，將常用軟件同步至車輛。此外，Infiniti InTouch在實現軟件同步的同時，還可根據獨特的雙屏設計為每款App打造獨有的操作頁面，讓使用更加輕松便利。