試駕雷克薩斯NX 年輕真好

    在“低碳生活”大環境下，選輛SUV似乎有些不妥，尤其豪華SUV。但市場上，恰恰這類車型賣得最好，從奧迪Q5到寶馬X3，再到路虎極光和保時捷Macan，都大賣特賣，只要車能來到中國，就有消費者愿意買單。當然，現在豪華SUV沒有做得太過分，給“低碳”一些面子，比如排量盡可能小，使用渦輪增壓又或混合動力，采用盡可能多擋的自動變速器……總之，在保證車型格調同時，又讓車型看起來較為友好，NX是基于這一思維的最新車型。由于掛著雷克薩斯招牌，所以關注NX的消費者還真不少。

　　
　　造型：年輕人都說好　　
　　開著NX上街，一定要想辦法適應路人驚異的目光。它紡錘形前臉和分離式前大燈實在太兇悍，太反人類。當然，90后年輕人會有不同意見，他們覺得：你們老了，我就需要這種新鮮面孔。90后年輕人能買得起NX還是少數，75后和85前對NX觀感才是雷克薩斯所關心的。幸好，這部分“奔四”群體對NX總體評價是：挺好，可以接受。所以，不要覺得雷克薩斯步子邁得太大，覺得它怪，那只能說明你老了。
　　NX內飾與外觀一樣，步伐邁得很大：主次儼然，層次分明。在中控中央，有一醒目的中控臺骨架設計，其框架是立體的，與以往雷克薩斯車型都不同。車內鋪裝以真皮為主，配以軟性材質，其工藝精細度與材質的細膩感，仍保持雷克薩斯的高水準?？臻g不用擔心，前后座椅乘員臀距達到962毫米，后排乘客有充裕的腿部空間；行李廂可放置4個標準高爾夫球包，特別設計的輕量化置物擱板可翻折并收納于行李廂地板下；電動折疊后排座椅和電動尾門讓裝載大件物品變得輕松。
　　NX上毫無懸念出現一系列高科技配置，包括全彩HUD抬頭顯示系統、自適應巡航、360度環車影像、車道偏離警示、并線盲點監視器、轉向輔助照明LED燈、遠光燈自動控制等。天窗自然也是全景，長達1.13米，從前排一直延續到后排，不過只出現在高配車型上?！　?/p>

　　與RAV4同平臺 　　
　　NX第二處被關注的地方是平臺。雷克薩斯有三款SUV車型，從大到小分別為：LX、GX以及RX，RX最小，軸距為2740mm。NX作為開疆擴土的新車型，定位和尺寸自然要比RX還要低。在豐田集團內，比RX還低有一個現成的，就是2660mm軸距的RAV4。用新不如用舊，更何況RAV4如此的成功且成熟。所以，你所擔心的，正是事實。
　　高低品牌共用平臺，并不是雷克薩斯第一家這么干，在汽車界還可以找出許多。糾結可以，但無需過于糾結。雷克薩斯表示，NX車身超過90%的零件與RAV4不同，都是全新設計。這應該可信，站在車外看，坐到車內比較，再打開前艙看發動機，都分毫看不到RAV4的影子，真是一款全新的車型。硬要將兩車放在一起比，那自然NX“bigger”高，豪華感強，這點倒是不用擔心。
　　第三處焦點是動力總成。NX居然用上了渦輪增壓，要知道，舒適性一直被雷克薩斯放在第一位，任何加大噪音與震動的技術都會被拋之腦后，包括渦輪增壓。不過，形勢總是會逼人就范，盡管有點無奈，但還是得妥協。在NX上，可以看到一套渦輪增壓的動力總成，2.0T發動機輸出為175Kw和350Nm，帶復合噴射、智能啟停功能，無論數據，還是規格，都沒有拖雷克薩斯的后腿。不出意外，這臺發動機會成為中國銷售的主力。

　　駕駛輕松，男女皆可　　
　　除渦輪增壓，NX還提供2.0L自然吸氣發動機和混合動力系統。前者為降低車型售價，后者則抬高車型的地位與檔次?；靹酉到y是大伙熟悉的2.5L自然吸氣配電機，變速器為ECVT無級變速。2.0L自然吸氣輸出自然不會高，但這一型號銷量也不會低，在中國，“買殼”一族還是不少。
　　此次試駕是搭載混動系統的300h AWD，很抱歉，所有人都想試2.0T版本，但沒有，提供試駕只有300h。先期，300h成為銷售主力。站在市場角度，對雷克薩斯如此做法，表示理解。既然混動，車廂自然靜謐。靜謐不見得全是好事，中國消費者習慣駕駛時聽到發動機的聲音。NX 300h設有一聲音控制按鈕，可關閉與開啟：關閉時安靜，開啟時則能聽到發動機“戰斗的咆哮”。
　　駕駛NX遠比想象中輕松，狹窄道路或停車場都不是問題。這種輕松不僅來自于不算大的塊頭，還因為它有一套360度的監測系統，啟動時，攝像頭能將周圍環境投射在液晶屏上，讓駕駛者能更準確判斷與周邊障礙物的距離。由于懸架設定較硬朗，NX乘坐感覺有點德系車的味道。300h動力儲備絕對充足，只要油門持續施壓，動力仿佛永遠不會枯竭，敏捷的加速完全不像是一款中型SUV應該具備。由于有混動系統，油耗就不用擔心，沒有最低，只有更低。