旅行的意義 四款歐系旅行版轎車橫評

    旅行版轎車起源于美國，風靡于歐洲，但在國內卻不受歡迎?？v觀國內車市，旅行版轎車在國產車當中非常罕見，主要見諸于進口車，而且基本以歐系車為主。旅行版轎車英文稱為WAGON，這種車型以轎車為基礎，通過增加后備箱高度與車頂齊平的方式來擴充行李艙空間，在滿足車輛行駛舒適性需求的同時，又提供了比轎車更加寬裕的行李空間，在歐美是一種相當流行的家庭用車。旅行版轎車多數是中級車以上級別的衍生版本，售價一般比三廂版和兩廂版更高，而國內消費者對于旅行版轎車大多不甚了解，認為花更多的錢買臺“大兩廂”似乎不值。其實許多品牌轎車的旅行版的定位比三廂版要高，配置也更豐富，駕駛和乘坐的質感與三廂版無異，而實用性更好。隨著中國汽車市場和消費者觀念的逐漸開放，人們已經不局限于傳統的三廂轎車，而是更能接受多元化產品。比如之前兩廂車在國內受到冷落，如今在不知不覺中就被消費者坦然接受了。雖然目前旅行版轎車的選擇較少，但有不少人已經發現這類車型的魅力，要求引入更多旅行版轎車的呼聲也越來越高。以下進行橫評的四款旅行版轎車均為進口車，市面上比較常見，也都是歐系旅行版的上乘之作，希望能拋磚引玉，挑起大家對這類車型的欲望哦。

　　邁騰
　　旅行版
　　車型數據
　　長/寬/高（毫米）  4771/1820/1516
　　軸距（毫米）      2712
　　發動機          2.0T
　　最大功率        155千瓦/5300-6200轉
　　最大扭矩        280?！っ?1700-5200轉
　　變速箱          6擋雙離合
　　懸掛（前/后）     麥弗遜式獨立懸架
　　/四連桿獨立懸架
　　輪胎規格        235/45 R17

　　外觀&內飾
　　稍微熟悉國產三廂邁騰的，都能看出邁騰旅行車跟它有緊密的關系，因為它們的車頭幾乎是從一個模子里出來的。而從后方角度觀察，旅行版顯出自身特有的修長感，是一種不同三廂車的美態。超長的車頂行李架是旅行車的一大特色，邁騰旅行車的銀色金屬行李架既美觀又實用。而旅行車的扁長比例在腰線的襯托下更顯動感。
　　車廂布局跟三廂版沒有差別，但整體用料比三廂版還更高級，中控臺跟邁騰三廂一樣使用大面積的軟質材料，觀感和觸感都不錯，門壁板上的裝飾也更加講究，不僅使用真桃木，還在邊上鑲入一條細長的金屬邊條，門壁板扶手位置則鋪設一片觸感柔軟的真皮包裹，邁騰旅行車的高級感就是從這些細節被烘托出來。
　　配置&空間
　　邁騰旅行車的軸距保持跟歐版三廂一致的2712毫米軸距，比三廂的國產邁騰短100毫米，車身長度也小了近100毫米，不過因為裝備車頂行李架，旅行版的高度要大于三廂版。邁騰旅行車的低配使用Alcantara反皮座椅，已是相當于三廂版最高級的座椅配備。高配則為Napa真皮座椅，并帶有通風功能，相信對于南方消費者來說是個很大的誘惑。后排座椅造型較為平坦，乘坐的包裹性一般，由于沒有加長，邁騰旅行車的后排腿部縱向空間不大，77厘米的數據只相當于不少當前A級轎車的水平，不過后排靠背角度往后傾斜較明顯，再加上全景天窗，所以后排乘客也不會感覺壓抑。
　　導航為高配型號裝備，但硬盤、觸摸屏、雙區獨立自動空調等都為標配。另外，還可以選配高級的丹拿音響。邁騰旅行車最有特色的裝備之一，就是超大面積的全景天窗，它也為標配裝備。天窗開口一直延伸到C柱后方，也就是說，當打開遮蓋簾時，前后排都可以沐浴到陽光，尤其是后排乘客會倍感開揚、舒暢。電子手剎、AUTOHOLD為標配，高配型號還會裝備自動泊車輔助系統。邁騰旅行車上的這套自動泊車輔助系統，厲害之處在于，它不僅能將車倒入更加狹窄的停車位，還可以自動駛出停車位，這一下出入都方便了。
　　操控&動力
　　邁騰旅行車配備2.0TSI發動機和6前DSG變速箱，整體技術規格跟國產的2.0TSI并沒有區別，缸內直噴結合渦輪增壓技術，同樣擁有280?！っ椎淖畲笈ぞ?。唯一不同的是，旅行版2.0T發動機的最大功率達到155千瓦（210馬力），比國產邁騰略高。這套動力系統被廣泛地應用在很多國產大眾車型上，它的加速性能和油耗都已建立較好的口碑，不過邁騰旅行車的動力調校出自德國，實際表現確實存在一些不同，主要是邁騰旅行車起步階段的動力反應來得更敏捷一些，但中后段的加速勁道就相差不大了，官方給出的0-100公里/小時加速成績為7.7秒，也比國產邁騰8秒的官方成績略好。另外，旅行版的起步比國產邁騰更加自然平順，不過差別實在是小，不在特別密集擁堵慢行的情況下很難覺察。
　　來自歐洲的邁騰旅行車，它的底盤相當短軸版，不僅如此，它還保留了歐洲原版的調校，這讓它跟國內的所有大眾集團B級平臺車型都不同。底盤比國產邁騰更硬朗，起步、剎車沒有明顯的俯仰、點頭動作，個人更喜歡這種偏硬的底盤設定，即使只在市區行走，應對擁堵路況，或者行走盤旋輔道，它的駕駛感受都更從容。如果真的開著旅行車長途出游，走山路的機會肯定很多，不說享受什么駕駛樂趣，至少這樣的底盤風格讓駕駛者比較安定，更能節約精力。
　　小結
　　邁騰在歐洲的名字一直都叫Passat，作為從歐洲走向世界的車型，大眾從第一代Passat開始，就同時推出旅行版，大眾稱其為Passat Variant。邁騰旅行車最能打動人的，首先是它比國產邁騰還做得更好的高級感，再加上旅行車在中國市場暫時還比較新鮮獨特的氣質，讓它不失為一部高級又有格調的轎車。其次，這是一部國內市場上最好開的大眾系B級轎車，動力也足夠充盈。最后的賣點才是旅行車所擁有的獨特實用性。

　　沃爾沃
　　V60
　　車型數據
　　長/寬/高（毫米）  4635/1865/1484
　　軸距（毫米）      2776
　　發動機          2.0T
　　最大功率        180千瓦/5500轉
　　最大扭矩        350?！っ?1500-4000轉
　　變速箱          8擋手自一體
　　懸掛（前/后）     麥弗遜式獨立懸架
　　/四連桿獨立懸架
　　輪胎規格        235/40 R18

　　外觀&內飾
　　從新一代的沃爾沃車型來看，沃爾沃的設計風格由舊時比較沉穩的風格，變得更加時尚、運動。由于和S60的淵源，從前臉來看，V60的設計和S60幾乎如出一轍?？傮w來說V60是一部非常具有設計美感的旅行車。
　　熟悉沃爾沃車型的人都知道，所有的沃爾沃車型的內飾造型都以簡約為主，V60的內飾也不例外，內飾的做工精細，而且整個中控臺都大量使用了軟塑材料。更重要的一點是，沃爾沃V60的內飾材料為環保材料。V60的所有功能按鈕全部集中在中控臺面板上，包括偏航系統、啟停系統，等等。熟悉之后還好，如果是第一次使用的話，還是要適應一下各個功能按鈕所在的位置，布局感覺上有點繁雜。
　　配置&空間
　　沃爾沃V60的內部空間在競爭對手當中并不算小，但由于車長比較短，加上整體車身線條設計的原因，所以沃爾沃V60看上去比競爭對手更加緊湊一點。V60的座椅采用鮮艷的皮質包裹，讓整個車廂的氛圍更加年輕、個性。后排空間不十分充裕，如果是身材較高的人乘坐的話，腿部空間會比較局促一點。好在后排車頂采用了凹陷設計，在頭部空間上進行了一些偷空，一定程度上保證了頭部空間。后排依舊配備三個非常寬大的頭枕，舒適性絲毫不含糊。目前沃爾沃V60 2.0T的主力型號是T5智逸版和T5智雅版，其實從配置表可以看出，T5智逸版在安全配置上和智雅版并沒有太多的區別，例如像City Safety系統、前排側面安全氣囊是標準配備，而且舒適性配置也沒有很大的差別，所以綜合考慮的話，選擇T5智逸版會更合理。
　　操控&動力
　　沃爾沃的2.0T發動機的爆發力比大眾2.0T更強，這臺發動機的特性偏向高轉，所以在高速路需要快速超車的時候，發動機能夠提供很好的動力表現。整個動力輸出表現有種柔中帶剛的感覺，另外這臺8擋自動變速箱的換擋沖擊感比較少，頓挫感不明顯。急加速的情況下變速箱的換擋速度也非?？?，沒有太多猶豫的感覺，變速箱的聰明度不錯。日常駕駛也能保證很好的舒適性。需要提醒一下的是，這臺2.0T發動機配備了啟停系統。在啟停系統工作的時候，感覺整個動力系統的“動作”會比較大，舒適感上會有所折扣。V60的方向盤在助力調節上提供三種模式，可以改變低速情況下方向盤的輕重。由“輕”到“中”的助力改變還是比較明顯，但是到了“重”的設定，方向盤輕重的變化程度則較少。
　　V60的底盤設定非常硬朗，整個駕駛感覺就是很重、很穩，和沃爾沃S60有點類似，是沃爾沃車型的一貫風格，有很好的扎實感和厚實感，不過論整體表現，V60和大眾還是有點差距，因為懸掛的動作不夠迅速，缺乏一點樂趣，駕駛感覺偏向沉悶。
　　小結
　　外觀上V60的設計確實非常運動，而且好看，能吸引很多外貌協會的消費者；論安全的話，V60依舊秉承了沃爾沃一直以來的安全理念，擁有很多先進的安全電子系統。V60的發動機從數據上看非常靚麗，性能出色，但運轉上還是不夠細膩，底盤太過硬朗，但韌性不足，如果跑長途的話可能會影響乘坐舒適度。其實V60在國內旅行轎車當中算是銷量較好的一款車型，而且女性車主不少，其時尚設計功不可沒。雖然V60是60系列的旅行版，但感覺上V60更像是一款獨立的車款，和大多數品牌旅行版不同，V60更像是自成一家，而非依附于三廂車的衍生車型，這就是其成功之處。 

　　標致
　　308SW
　　車型數據
　　長/寬/高（毫米）  4500/1815/1561
　　軸距（毫米）      2708
　　發動機          1.6T
　　最大功率        120千瓦/6000轉
　　最大扭矩        240?！っ?1400轉
　　變速箱          6擋手自一體
　　懸掛（前/后）     麥弗遜式獨立懸架
　　/扭轉梁式懸架
　　輪胎規格        225/45 R17

　　外觀&內飾
　　308SW在車體部分的設計，和308掀背車型比較相似，包括標致近來慣用的銳利頭燈造型、大型進氣格柵、立獅標以及類似F1鼻錐的設計，除了展現出的運動氣息，也讓人不容置疑它來自標致家族的身世。法國人對于陽光的熱愛總是最為癡迷的，所以在PSA的許多產品中，車頂的位置都用整塊的高剛性玻璃取代了鋼板。308SW全景玻璃車頂面積達到1.68平方米，除了車頂，后風擋面積也夠大，這無疑是一個移動的“日光浴場”。另外，雖然全景天窗不能開啟，但電動遮陽板卻能令夏日里的陽光與車內隔絕，同時加強車內私密性。車頂鋁合金行李架也為車身增加了幾分優雅。308SW的內飾就顯得較為平淡，畢竟是快要換代的車型了，和現款標致車型相比顯得陳舊落后。
　　配置&空間
　　仍然為2708毫米。這一數據較308CC增長了103毫米，這保證了車內能夠同時安排三排座椅。而308SW作為休旅車的實用性也主要體現在這方面。車內第二排座椅為獨立座椅，可以滑動、傾斜、折疊成擱板、豎翻、互換，與第三排置換或拆卸。在7座模式下，可以將所有后排座椅折疊放倒構成一個平臺，從而在車艙內釋放出更大的空間，滿足搬運大件行李的需要。同時308SW的行李廂開口很低，通過寬大的尾門，行李也可以輕松完成裝卸。在第二排座椅不放倒的情況下，行李廂的載物空間可以達到674升，而放倒后可達到2149升。此外，尾窗也能單獨打開，方便取放物品。
　　操控&動力
　　這臺PSA集團和寶馬共同研發的1.6THP發動機使用非常廣泛，在寶馬1系、前款MINI COOPER  S、C4L和3008都能見到，性能表現非常優秀，1000轉啟動渦輪，意味著只要車子一動就處于渦輪增壓狀態，而1400轉就達到峰值扭矩輸出，有很強的運動潛質，表現在很重視油門反應那種隨傳隨到的油門響應性，讓你的右腳無時無刻都相當有底氣。難得的就是這臺發動機無論怠速、低速還是高轉速，運轉都很精細，平順性比大眾、通用的小排量T發動機都要好。底盤方面，308SW采用前麥弗遜后扭力梁式懸掛結構，憑借加寬的輪距以及大尺寸輪胎，還有較前身307SW降低的車身重心，都讓這臺旅行車在滿足功能性之余，也兼顧了一定的動態性需求，但這當然并非它的強項。
　　小結
　　308SW是最早進入國內的旅行轎車之一，廠方沒有特意為它進行推廣，權當是人們逛標致4S店，看到有這樣一款車，心血來潮或許就買了回去，本來進口標致的銷量就小，308SW更是少見。全新一代308SW已經在國外上市，隨著今年國產標致308的換代，新一代308SW也有望同時國產?，F在在國內銷售的308SW是一款很有意思的旅行轎車，它的后排座椅獨立，空間布局上很像MPV，但整車外部設計仍是旅行車，由于是好幾年前的車型了，除了發動機和座椅設置外，其他方面并沒有什么亮點，勝在價格在所有進口旅行轎車中是最低的。  

　　寶馬
　　320i旅行版
　　車型數據
　　長/寬/高（毫米）  4624/1811/1476
　　軸距（毫米）      2810
　　發動機          2.0T
　　最大功率        135千瓦/5000-6250轉
　　最大扭矩        270?！っ?1250-4500轉
　　變速箱          8擋手自一體
　　懸掛（前/后）     雙球節彈簧減振支柱前橋
　　/多連桿獨立懸架
　　輪胎規格        225/50 R17

　　外觀&內飾
　　320i旅行版的車頭和三廂版3系并沒有太大差別，車尾采用了掀背式設計，窗線拉得更長，腰線也更突出，整體觀感協調、優雅且充滿生活情調。車廂布局和設計和三廂車沒什么兩樣，功能區域基本看一眼就懂，和三廂版3系一樣，旅行版也提供不同套件選擇，分別是時尚型和運動設計套裝，時尚型很清爽，運動套裝則從外到內都加裝了不少性能車的部件，有些只是裝飾作用，有的能實際提高操控表現，3系旅行版還有一款M運動型，中控臺上一條深藍色的裝飾條縱貫左右，車內的部分裝飾部件也采用了更清爽、更有年輕范兒的銀白色仿金屬材質，看上去非?？?，并且采用M3同款的運動型方向盤。
　　配置&空間
　　旅行版的3系無論是車長、車寬還是軸距，都和標準軸距的三廂3系完全一致。車高由于加裝了行李架小幅增長了兩厘米左右，不過由于旅行版是進口車型，而且采用了運動型懸掛，離地距離比國產3系要低10毫米。和目前市面上的競爭對手相比，3系旅行在軸距方面比較占優，但車身長度和寬度上都沒有A4 allroad和V60大。前排座椅的空間表現基本與三廂版相同，不過由于其旅行車的造型，后排座椅的頭部空間就顯得比三廂版要充裕不少，加上更大的側窗和全景天窗，后排的開揚感和愉悅感都是三廂版無法比擬的。讓人驚喜的是，320i旅行版還配備了后排遮陽簾，給后座的私密性和舒適性更加一分。稍顯可惜的是，旅行版的后排座椅是無法調節角度的，有點浪費了那么大的空間。
　　操控&動力
　　320i旅行版和三廂版N20同樣都是搭載寶馬2.0T低功率版發動機，這款發動機無論是怠速、低轉還是高轉都感覺相當平順，日常駕駛中，基本上每個轉數區域都力氣充沛，因為寶馬單渦輪、雙渦管的設計，使得低速時的阻力很小，幾乎完全消除了小排量渦輪發動機低轉時無精打采的毛病。渦輪增壓擅長高轉的特性也沒有丟失。8AT變速箱表現都無懈可擊，起步加速順滑，突然提速會有連續降擋，但頓挫感微乎其微。標配了駕駛模式可變系統，除了舒適、運動、運動+，還像1系那樣新增了一個強調省油的ECO PRO模式，適合“無心戀駕”時用來省油。
　　小結
　　3系旅行版的入門價格相對奔馳C級旅行車和奧迪A4 allroad要低，而且車型也更新，因此選擇了它，不過我覺得價格仍然偏高。3系旅行版共推出了3個車型，定價為39.96萬-56.96萬元，價格比同等配置的三廂版車型貴不少，譬如兩款320i車型之間差價就有四五萬元，雖然旅行版除了多出自適應巡航、自動泊車、鳥瞻全景影像等高科技配置，而且還擁有一個超高實用性的大尾箱，但性價比依然不高，選擇它的理由也只剩下個性和稀有了。如果你僅僅是對旅行車情有獨鐘，也希望擁有一臺動力平順高效、操控出色的寶馬3系，那么低配的320i時尚型已經完全能夠滿足你了。如果算上終端的優惠，320i時尚型與其三廂版的差價也就二三萬元左右，作為一臺個性情調與實用兼備之選，還是比較值得考慮的。