有顏值還要拼內功 北京現代全新途勝試駕手記

    提及韓系車，第一印象應該都是其高性價比。隨著韓系車近年在設計上的突飛猛進，“高顏值”儼然成為了爭奪市場份額的殺手锏。在途勝車型滿十周歲之時，全新途勝正式入華。除了保持現代車型的高顏值，全新的動力配置以及大空間體驗也成為了新車的大亮點。

    外觀：帥氣的大塊頭 

    從伊蘭特悅動開始，北京現代旗下車型在外觀設計上一直頗為成功，扭轉了人們對韓系車的固有觀念。

    面前這款全新途勝采用了與ix25以及全新勝達相似的設計風格，硬朗而突顯肌肉感和霸氣。新車采用現代流體雕塑2.0設計理念，結合全面超越ix35的車身尺碼，在同級車型中是個“帥氣的大塊頭”。狹長的前大燈造型是全新途勝設計上的特點。

    新車擁有0 .33的風阻系數，相比ix35也有所進步，這也意味著對降低油耗有更積極的作用。

    內飾：空間配置有驚喜噪音待改進

    全新途勝相比同級日系SU V都更大點，因而也創造出相當寬適的車內空間。最讓我感到意外的是，新車的后排縱向空間表現相當優秀，地臺隆起也幾乎可以忽略，還配備了后排出風口。

    當然，豐富的科技配置一直是韓系車的優勢所在，方向盤左后側的一排控制按鍵說明了新車裝備有盲區警示、車道偏離和車身穩定控制等電子系統。試駕車裝備有大屏幕控制的車載娛樂系統，還率先搭載了目前最潮流的蘋果Car Play和百度Car Life功能。超大的可開啟式全景天窗繼ix25后也出現在全新途勝上，為這一路試駕營造出更佳的車內氛圍。

    值得贊揚的還有全新途勝對解決新車異味的努力，至少在這批試駕車上，我沒有體味到以往在現代車型上普遍存在的塑料皮革異味問題。

    至于這款新車有待改進的部分，我認為會是噪音問題。無論是前排座椅打開送風功能時，還是全景天窗開啟期間，噪音都嫌偏大。特別是在對比過其它主打舒適性的同級對手后，全新途勝在這一方面的劣勢凸顯。

    動力：1.6T+7速雙離合變速箱搭檔很特別

    試駕車型為1 .6T高配版本(新車還有2.0L發動機的低配版本)，其搭載的正是在第九代索納塔上使用的渦輪增壓發動機。對于這具發動機的表現，我并不擔心，它與7速雙離合變速箱的配合也相當默契，是北京現代品牌旗下最優秀的動力配置。

    驅車上路，發動機轉速很快就邁過2000rpm，渦輪介入基本不存在遲滯感。在當地一條堪比高速公路的國道上加速前行，車速在不知不覺間已達100km /h以上。嘗試著再加速，感覺動力儲備依然充足，沒有前代車型那種后繼乏力之感。

    在不同的駕駛模式下，駕駛習慣需要略作調整。如節能模式下，油門踏板的反應會變得緩慢，嚴重缺乏激情；在運動模式下，敏感的油門極易就榨出發動機的最大扭矩，積極降擋的變速箱配合甚至會讓我感覺過于生猛。這種反差巨大的駕駛感受出現在同一輛車上的情況既鮮見也奇妙。

    操控：底盤調校顯水準駕駛感偏轎車化 

    全新途勝的駕駛感受其實頗接近第九代索納塔。首先是手感大小都相當不錯的方向盤，虛位很小，指向準確，更接近轎車的駕駛質感。

    對于底盤的設定，其實一開始我并沒有太多特殊的感悟。但在從海拉爾開往目的地的國道上，所駕車輛曾兩次緊急避讓橫穿馬路的牛和馬，那感覺舒適卻能在必要時提供足夠橫向支撐力的懸架系統體現出深厚功底。而在更高速的行駛體驗中，扎實的底盤也降低了車身發飄的可能性，穩定性比ix35有明顯進步。

    小結：全新途勝的綜合表現比ix35有明顯進步，特別是在動力、空間以及科技配置上體現得相當明顯。相比同級的歐美日對手，它并沒有在任何細項上落后，只要最終車型定價一如既往地體現出高性價比，全新途勝應該大有可為。