互聯網造車模式現主導權之爭

    隨著互聯網造車如雨后春筍般出現，一時之間，互聯網汽車要顛覆傳統汽車的論調甚囂塵上。面對國內蜂擁而上的互聯網造車企業，吉利集團董事長李書福在近日舉行的第七屆全球汽車論壇上再次暗諷互聯網造車，他表示，安全理念很重要，無論是傳統汽車轉型還是互聯網公司造車，需要有打持久戰的心理準備。同時，如果有人運用技巧講述所謂的生態故事，并從中撈取好處，那是很危險的游戲。

　　業內人士普遍認為，汽車作為一個典型的“資金密集型+技術密集型”行業，資本對于造車者的意義毋容置疑。然而，互聯網與汽車結合才剛剛開始，互聯網公司也并不滿足于以概念來影響汽車產業。隨著制造方式發生改變，汽車未來由傳統車企還是互聯網企業主導的問題 ，短期內還會持久爭論下去。

　　PPT造車遭質疑

　　這已不是李書福第一次對互聯網造車產生質疑。此前，李書福就曾表示，“今后主導汽車工業的一定是汽車公司，而不會是互聯網公司。造車要打基礎練內功，特斯拉十多年每年都虧錢”。

　　比亞迪董事長王傳福對于互聯網企業造車更是直言不諱，“互聯網自己的硬件設備都改變不了，怎么能改變汽車的設備”？在他看來，汽車屬于傳統的制造行業，互聯網并不具備顛覆的條件?！爸劣诨ヂ摼W怎么把車造出來，那都是玩笑?！?

　　值得關注的是，和去年互聯網造車被認為是“PPT造車”的階段相比，今年多家互聯網企業都拿出了概念車，在造車方面的進步可謂神速。不過，從概念車到量產車卻沒有那么簡單。在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，“概念車就是展示功能設計理念、布局，但由此到真正的工業化設計、安全測試還要面臨很多的考驗，理論上兩三年造不出來，甚至三四年都不一定能投入生產?？炝司褪悄孟M者做實驗，是很危險的事情”。

　　與此同時，互聯網企業打造的汽車生態也未能得到業界認可，在近日樂視創始人賈躍亭公布的新合資電商平臺的文章中，一位業內人士對其近3000字的內容進行了字數統計，其中只用了317個字介紹電商平臺內容，而其他2600多字是談愿景。

　　難以跨越的資質門檻

　　實際上，傳統車企并沒有否定互聯網企業造車的積極意義。業內普遍認為，在“互聯網+”的時代，任何產業都在積極擁抱互聯網，而汽車業也不例外。在時代浪潮的推動下，汽車已經朝著電動化、智能化、共享化的方向發展，互聯網造車正是迎合了這一趨勢。不過，大部分互聯網汽車目前還處于概念大于實際的狀態，而且即便互聯網汽車能夠實現量產，但現在尚不具備的生產資質也會將其拒之市場門外。

　　北京商報記者調查發現，由于生產資質是國家層面的戰略調控，至今尚未有一家互聯網企業獲得生產資質。對此，多家互聯網企業不得不選擇主機廠合作或是在海外建廠。

　　不過，互聯網企業自身也明白，無論是海外建廠還是采取代工模式，兩種都不是最佳的解決方案。汽車行業分析師張志勇認為，由于汽車行業的特點，雖然目前互聯網企業看似風光，但離真正的市場成功還有較長的距離。

　　協同發展成關鍵

　　如今，借助互聯網推動汽車產業升級已經成為國內車企的共識。但專家認為,從進展來看，無論是傳統汽車公司轉型還是互聯網公司造車都必須要有打持久戰的心理準備，汽車工業發展是沒有盡頭的馬拉松賽跑。

　　李書福對互聯網與汽車產業融合的前景也充滿了期待，“這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，互聯網公司與汽車企業協同發展才能不斷地推進新產品和新技術，相互啟發、相互支持、相互配合，相互協同很重要”。

　　實際上，近兩年已有超過100位傳統車企人才加盟互聯網企業，同時，多家互聯網公司開始尋求與國內汽車廠商的合作。上汽集團與阿里巴巴，長安汽車與華為、汽車之家……越來越多的傳統車企爭相“觸網”，互聯網造車與傳統車企的融合正在提速。

　　隨著互聯網企業與傳統車企的深入合作，汽車制造正產生一種遞進式的變化，互聯網企業與傳統車企也在發揮各自的優勢，開始享受協同創新的紅利。