姍姍來遲 試駕廣汽謳歌CDX

    在國外已經相當成功的謳歌卻在中國市場持續低迷，此次落戶廣汽，一上來就把目標瞄準了火熱的SUV市場。 

   
    實際上，謳歌進入美國市場的時間比英菲尼迪還要早，可以說是緊隨雷克薩斯，且在北美的銷售一直不錯，贏得了相當好的市場口碑。但由于種種原因，謳歌在國內的境地與其他豪華品牌相比卻一直不盡如人意，于是早在2013年時，謳歌就已經宣布將在2016年推出國產車型，上海車展上的SUV-X概念車，預示著這款車會是一款緊湊型SUV。而今，這款名為CDX的緊湊型SUV已經來到我們面前。

    從感覺上，推出CDX頗有幾分“彎道超車”的意味。國產謳歌一上來并沒有把重心放在已經被眾多豪華品牌競爭得異常激烈的中級車和中大型車市場，而是直接瞄準了SUV的熱潮，并且是剛剛興起的緊湊級SUV市場。目前CDX共有六種車型規劃，分別為兩驅暢享版、悅享版和尊享版，還有四驅的尊享版、智享版和鉆享版，我們試駕的車型為兩驅尊享版。

    CDX是基于謳歌AlluringModernEdge設計理念設計而成的，利用拉長的發動機蓋和剛硬的曲線，讓車身線條變得更加協調且令人印象深刻。CDX并沒有過分追求車身尺寸，但是憑借著本田對空間魔術般的空間利用率，CDX的空間表現仍令人印象深刻。環抱式的中控臺加上飾板設計，讓整個中控臺的整體感很強。中控臺雖然沒有使用真皮材質，但使用了縫線和仿皮的材質搭配，觸感還是非常不錯。按鈕、旋鈕的觸感則是保有高級車應有的質感。環抱式設計有點偏向美國市場的喜好。左右對稱的造型還有并未明顯以駕駛人為導向的設計，讓副駕駛座的乘客也能輕松操作中控臺上的按鍵。

    空間是消費者選購SUV的主要參考點之一。在CDX上，前排空間并不算非常出彩，頭部空間也只能說一般，但是后排的腿部空間若以軸距2660毫米的標準來看，表現已經非常不錯了。在儲物空間和便利性上，CDX在本田一貫的精巧之余，更增添了不少華麗的使用設計，比如前排中央扶手箱的設計以及后排可升降的中央扶手，不僅實用，且營造的后排獨立座椅的感覺頗為高檔。

    CDX采用了最新本田1.5T四缸發動機，這也是這款發動機國內第一次用在SUV車型上。182馬力的功率和240?！っ椎呐ぞ貙τ谝慌_1.5升發動機來說非常亮眼，且扭矩平臺達到了寬闊的1900-5000轉。CDX配置了AdaptiveDamperSystem（全時自適應減震系統），并且能和駕駛模式聯動，根據駕駛模式的不同，及時調整阻尼系數。這在緊湊型SUV車型上非常少見，同時也是我本人第一次駕駛非獨立懸架的自適應減震系統。這套系統的調校在同級車中偏向運動，即便是舒適模式下，路面的信息仍能夠傳遞到駕駛者，只不過這些信息已經經過了很多“高級化”的包裝盒過濾，并不會感到不適，反而多了些科技的溝通。

    8速DCT雙離合變速箱也是本田的獨門絕技之一，有了它的幫助，這臺1.5T發動機展現出了相當不錯的動力水準。在國產新思域身上，我曾感嘆本田有了渦輪之后的實力，同時也對于CVT變速箱留有遺憾。這次在CDX身上，動力和車型的匹配非常到位，動力流暢順滑，少了一些思域的沖勁兒，但卻多了很多穩重的舒暢。還有一點值得一提，在速度和轉速指針的跳動中間，CDX的儀表盤簡直讓我愛不釋手，精致的做工可以說是CDX在設計上的亮點之一。