李書福：取消方向盤稱無人駕駛 極不負責任

    今年的世界互聯網大會，無人駕駛顯然是一個焦點，越來越多的新興互聯網公司表現出了對造車的極大興趣。浙江吉利控股集團董事長李書福就當下互聯網造車、無人駕駛等行業熱門話題發表觀點。

　　李彥宏：百度無人駕駛車可以實現三年商用，五年量產。

　　李書福：那不可能！差得太遠了。今天實現不了，明天也實現不了！

　　李書福：可能大家都覺得好像汽車公司就是“傳統的”，互聯網汽車就是新潮的，就是高科技的，事實上不是這樣的。汽車公司現在都在開發信息技術，都在開發和互聯網對接的智能互聯標準。汽車要進入互聯網環境，前提是汽車內部的網絡環境要形成，同時汽車和外部的互聯網世界進行連接。兩個條件都具備了，才能使汽車從操控體驗到衍生服務都真正無縫融入互聯網，才能稱得上真正意義上的互聯網汽車。

　從誕生那一天起，汽車公司就是工業和信息化的組合，無論在機械時代、電氣時代還是在信息網絡時代，每一個時代的新技術，都會被汽車行業快速吸納、整合。所以今天我們說，汽車公司不是一個鋼板組裝公司，而是一個機械、電子、電器、信息技術的一個綜合體，汽車產品已經從過去的機電一體化，走向了“人機+機電+電子信息”一體化。所以，汽車公司它本身就是一個高科技的公司，它本身就是一個互聯網公司。

　 互聯網汽車它就是一個汽車，只是說這個汽車是放在互聯網環境里面可以使用的，所以互聯網汽車的開發一定是一個汽車公司，這是一個大前提?；ヂ摼W公司的優勢在于軟件開發，它做的系統和架構需要很多品牌的汽車都來應用，然后它再不斷地迭代升級。但現在全世界的汽車同行都明白這個，不是不懂，大家都懂，所以是不會讓互聯網公司的想法變成現實的。

　 互聯網企業是把想象當成現實，汽車企業則是要在現實的基礎上不斷迭代推進，這是不一樣的兩個方向，我們是在腳踏實地，一步一步地走，人家是掛在半空中要降落，很不一樣。

　 互聯網汽車的發展，是一個持續的迭代升級，我們現在就在做汽車基本架構與互聯網基本架構的總體設計，做好以后，我們也會不斷迭代升級，有些互聯網公司它確實有一些好的想法，我們可以應用進來，可以采納，也可以合作，但是我們作為汽車公司，我不能成為互聯網公司的一個附屬品，這是不可能的。

 　所謂“互聯網汽車”，從字面上來理解的話，就是這個汽車要放在互聯網的環境里面進行使用，通過互聯網可以控制這個汽車，使汽車在整個互聯網環境里面能夠自由的駕駛，這就是完整意義上的互聯網汽車。它必須是輕量化的、電動化的、智能化的，必須在一個網絡環境里面使用的，自動充電的，自動駕駛的。

　 電動化是互聯網汽車的前提。沒有持續的電能源供應，很難實現實時在線的智能化。這里面有很多技術和應用的細節問題，比如自動續能，如果是油氣動力的汽車，很難實現自動加油，但自動充電就相對簡單得多。再比如，既然是互聯網汽車，那無論在什么情況下，都得是在線的，而不是離線的，一旦脫離互聯網（車聯網），那就不叫互聯網汽車了。保持實時在線，就必須是電動能源。

 　從汽車產品總的發展趨勢看，驅動能源的電動化是互聯網汽車的前提，智能化是互聯網汽車的特質，輕量化則是所有轎車產品的發展方向。

 　在普通汽車中加裝應用軟件，把手機的移動互聯網應用移植到汽車中，可以賦予了汽車一部分互聯網功能，但這是太表層的東西。反過來說，我不移植這些功能，還是通過手機在汽車空間中使用，可不可以？一樣可以嘛。所以說，如果不是將互聯網汽車作為一個整體系統去考慮和開發，是無法構建起核心技術的。

　 有企業稱無人駕駛很短的時間內就可以商用，甚至量產。那不可能，這個差得太遠了！我們在這個行業里面這么長時間了，而且全世界這些無人駕駛技術，我認為沃爾沃是完全走在前面的，沒有第二個汽車公司能夠超越。所以在這個情況下我們是很冷靜的，無人駕駛一定是個方向，但今天實現不了，明天也實現不了。我認為五年之內可以實現大部分的技術，是有條件地實現，所有的路面都能實現無人駕駛，這個五年之內是做不到的。安全的無人駕駛大規模應用的前提，必須在基礎設施完善的配合下才可以實現，這里面包括路面環境、車聯網體系、智能交通管理、法律修訂等等。

 　就現在的技術條件，要想實現高度的輔助駕駛功能，這個是現實的。你比方說我現在已經投放市場的，大規模生產的沃爾沃XC90，已經實現0-130公里的高度輔助駕駛功能。你在高速公路上，可以手放開讓它自己開，這都能做到。

 　無人駕駛條件下，司機可以不開，但只要系統提示，就必須來接管這個車輛。如果你還不去人工接管，車就會尋找一個合適的地方直接停下來，告訴司機前面道路不適合無人駕駛，不能再保持無人駕駛模式了；當然如果道路合適時，車輛就會提示司機，這時司機就可以休息了。這是最大限度在確保安全性。

　  所以，我們想要實現的無人駕駛，是強調車輛和人相互配合的一個系統，要和車輛、路面、基礎設施各方面要配合起來。在現階段，如果把簡單地取消方向盤就稱作實現無人駕駛，這是極不負責任的。

　   曾經，他被稱作“造車狂人”，甚至還有“狂人語錄”——

　 “請允許民營企業大膽嘗試，允許民營企業作轎車夢，幾十億的投資我們不要國家一分錢，不向銀行貸一分錢，一切代價民營企業自負，不要國家承擔風險，請國家給我們一次失敗的機會吧！”

　 “100年以后，人們可以自己買零件組裝汽車，就像現在個人組裝電腦這么簡單，到那時，福特、通用怎么會不關門呢？”
　　“買沃爾沃，不是有錢就能買得到的，也不是沒有錢就買不來的，所以錢不重要?！?/p>

　 “吉利要花那么多錢，買一個世界頂級的豪華汽車公司，如果沒有知識產權的支持，買來的公司是蒼白無力的，所以在知識產權問題上，我們是斤斤計較的?！保ň庉嫞航鹑诳В?/p>