魏建軍:WEY能否成就下一個哈弗?

    用了3年時間，魏建軍終于如愿地將“哈弗”打造成為國內第一的SUV品牌，成功兌現其當初于哈弗品牌獨立發布會上許下的諾言。

    如果說“哈弗”獨立是魏建軍在50歲之前的最大愿望，那么此次以其姓氏命名的“WEY”品牌發布，應該就是其“知天命”后的第二次人生大冒險。

    11月16日，在廣州車展前夕，長城汽車董事長魏建軍對外發布了旗下全新“輕奢、豪華”品牌——WEY，并首發亮相了W01、W02兩款全新SUV，售價區間鎖定在15萬-20萬元。

    “聚焦15萬-20萬元，并目標打造此價格區間最安全的SUV產品。相對于同檔位的合資SUV產品，WEY將會帶給消費者更豪華體驗、更加安全的體驗?！盬EY品牌相關負責人對時代周報記者表示，向中國消費者提供他們消費得起的、可感知的豪華SUV是WEY想要完成的事。

    今年可謂是各路新品牌如“雨后春筍”般的一年，寶沃、斯威、LYNK & CO......等都推出新品加入到時下競爭最為激烈的SUV市場當中。而在國內SUV市場“一騎絕塵”已久的長城汽車，與此時再向新領域擴張似乎也無可厚非。

    只是值得注意的是，有過H8的前車之鑒，魏建軍的“另起爐灶”再沖高端更惹人關注?！拔覐臎]想過這個品牌會失敗，只有退路封死才能做好這件事，自主企業只有在沒有后路的情況下才能把事情做好?！睂τ谛缕放频奈磥戆l展，魏建軍信心十足。這一役無論對于長城還是魏建軍來說，都尤為關鍵。

    聚焦戰略再升級

    11月16日，廣州車展的前兩天，魏建軍率先對外發布了旗下又一新品牌—WEY，企圖向自主中高端SUV領域發起挑戰。

    4年、100多億、1600位核心研發人員是魏建軍打造WEY品牌其中的三大關鍵詞，這位目前在《胡潤百富榜》汽車行業排名第二位的企業家正盤算在中高端SUV領域（15萬-20萬元區間）打造出一款像哈弗H6一樣的明星車型。

    “在同級別、同配置的情況下，WEY將比哈弗的價格高2萬元左右?！蔽航ㄜ娫诎l布會上表示，長城將致力通過WEY品牌開拓一個SUV的細分市場，滿足新時代消費者對SUV的需求——兼具品質、品位的同時，還能負擔得起的高端SUV。

    在本次亮相的兩款車型身上，可以看見的是除了外形設計更為年輕運動化之外，長城在內飾上更是下了一番功夫。為了提升整體的豪華格調，WEY更在車內配備了高清流媒體內后視鏡、12.3英寸全彩虛擬儀表以及各種氛圍燈等配置，甚至還配制了專屬的味道來營造更為精致的駕乘感受。

    “W01可以滿足人們對常規以及混動高端SUV的需求，而尺寸更為緊湊的W02則彰顯運動與年輕?！蔽航ㄜ姺Q。

    根據長城方面的說法，WEY品牌的推出是品牌聚焦戰略與消費需求升級之下的結果?！皬墓サ絎EY，不是量的積累，而是技術、品質和造車理念的全面升華?！鄙鲜銎放曝撠熑吮硎?。

    事實上，本次WEY品牌的推出，與3年多前哈弗品牌宣布獨立有著幾分類似的意味。當年魏建軍宣布哈弗品牌將在研發、生產、銷售、服務、后市場等方面全面剝離，形成完整的、完全屬于哈弗品牌自己獨立的品牌體系架構之時，也同樣引來了多方質疑，但當哈弗品牌如今已成為中國SUV市場獨當一面的旗幟之后，誰也再沒有懷疑過當初魏建軍要品牌獨立的決定不是明智而果斷的。

    “我們的產品開發是一個逐步演進的過程，在制作過程中，我們發現這款產品無論是在技術、設計，還是在理念上都比哈弗要好，可以說是質的飛躍，我們覺得完全可以滿足高端市場的需要?！盬EY品牌負責人告訴時代周報記者，定位于豪華SUV的自信心主要來自兩點：一是來自長城專注SUV多年的底蘊；二是WEY品牌是聚集1600人的核心研發團隊利用4年多的時間，耗費100多億人民幣努力的成果。

    “在生產平臺上，我們正在打造國際先進，技術領先的平臺。首先這在產能上給新產品的推出提供了充分的保障。比如，我們是對標日系豪華車去的，我們在生產細節上摳得更嚴，標準化程度更高。另外，我們在生產平臺的自動化程度上也做了很多改進?！?上述負責人對時代周報記者透露，目前WEY旗下的產品即將進入量產前的調試階段，預計的上市時間是上海國際車展（4月上旬）期間。

    中高端新戰場

    “我們要把 哈弗 打造成為繼Jeep、路虎之后的第三個世界級SUV品牌！”3年多前哈弗獨立后喊出的口號仍言猶在耳，魏建軍也的確把哈弗銷量做到了中國SUV領域的冠軍。但在哈弗品牌之后，魏建軍還想要一個更為細分、更為高端的利潤增長點。

    魏建軍深知，以自主品牌來說，造一個“高端”是肯定不成立的，“高出自主品牌，向外資品牌接近”才是長城的目標。

    中汽協的數據顯示，今年前10個月，中國品牌乘用車共銷售813萬輛，同比增長20.1%，占乘用車銷售總量的42.6%，比上年同期提高1.7%；其中：中國品牌轎車銷售181.5萬輛，同比下降6.2%，占轎車銷售總量的18.9%，比上年同期下降1.9%；中國品牌SUV銷售393萬輛，同比增長57.1%，占SUV銷售總量的57.0%，比上年同期提高4.2%。

    由此可見，SUV仍是中國品牌的主力戰場。因此，像寶沃、斯威，以及吉利與沃爾沃攜手推出了新品牌LYNK & CO的首款產品都是以SUV為切入點，力求盡快站穩腳跟。

    事實上，目前長城汽車在SUV市場上的地位仍難以撼動。數據顯示，在推出哈弗H6藍標運動版車型后，10月銷量增至56667輛，同比增長達50.95%。排在第二位的仍跟H6有著將近2萬輛的距離。

    雖然H6、H2車型有著不錯的增長，但之前長城向高端發起挑戰的H8、H9車型卻出現著不同程度的下滑。H8目前仍維持月均500輛的成績在魏建軍眼里已等同于失敗。

    但從另一角度看，自從長城早前率先邁出一步推出H8之后，中國品牌對于之前一直不太敢于涉足的中大型SUV市場已開始有所跟進，正如廣汽傳祺和長安都推出了GS8和CS95和兩款中大型SUV來加入競爭。而且GS8上市一個月已斬獲2萬多張的訂單，這成績更堅定了自主品牌往高走的決心。

    “經調研我們發現，以80后、90后甚至00后為主體的消費者正在悄然發生變化，在堅持務實、聚焦消費得起的商品的基礎上，他們也追求品位和格調?？梢哉f，兼顧實用、品位和格調的消費行為正催生了一個新的消費群體，這正是國產豪華SUV的機會，也是WEY的陣地?！盬EY品牌負責人稱。同時為提升WEY品牌應對高端市場的能力，魏建軍甚至請到了前奧迪Q3產品管理經理Jens Steingraeber出任WEY品牌的CEO。

    “長城將會把SUV作為三個品類中最重要的資源來發展，不是不可以發展多品牌，多品牌一定是在你一個品牌打好基礎拿到第一之后，你可以再做第二個品牌。要是做不到第一就不要多品牌，一定要保持一個第一?！痹诠オ毩r魏建軍曾表示。

    有分析稱，若先不論成敗，魏建軍這次發起的挑戰，已是中國品牌的一次自信展現。如今看來，WEY能否成就下一個“哈弗”，這或許將是魏建軍以己之姓押下的最大“賭注”。