加速內卷 試駕江鈴大道皮卡追光者汽油版

　　如果說乘用車市場內卷程度達到九死一生的話，那么也別認為商用車市場風靜浪平。大道作為江鈴汽車旗下全新皮卡品牌車型，今年上海車展一經問世，最大亮點便是在商用車全制造環節中，完全應用乘用車理念，所以，大道皮卡不單有著皮卡常規的長軸、標軸、手動以及自動檔可選，細分定位上，大道皮卡也擁有全能者、追光者來區分用途上的不同。

　　乘用車般定位劃分，只是大道皮卡“前菜”，能適應更寬泛人群的汽油版車型，才是大道皮卡的最終殺手鉗，下面我們就來看看依托福特基因汽油版車型，能否問鼎同級性能天花板？

　　提起福特Ecoboost系列發動機，無論是業內還是坊間，高功率輸出特性以及高可靠性，早已飽受贊譽，所以，大道皮卡汽油版的動力系統，正是基于福特2.3L Ecoboost發動機研發而來，不過在結構上它并不能與福特2.3L Ecoboost劃等號，它是一臺自主再吸收機型，所以2296ml實際排量也要比福特2.3T高出35ml。

　　同時關鍵的增壓器選擇上，這臺代號FEU發動機選擇霍尼韋爾第四代蓋瑞特增壓器，以進一步增強低轉速下渦輪增壓響應性與NVH表現，最終在雙連續可變正時、集成排氣歧管、高壓直噴等系統共同加持下，最終這臺發動機達到180千瓦最大功率和400?！っ追逯蹬ぞ?。

　　非鋪裝路面實際體驗下來，也驗證這臺發動機研發特性，低轉速區間時，更大排量+高響應渦輪，帶來比同級2.0T車型更闊綽的扭矩輸出冗余，油門只要輕微踩下，便會產生和日系乘用車相類似初段加速力道，隨著第二代采埃孚8AT的快速切入更高檔位，更高輸出功率得以釋放，快速面對長距離沙石上坡路面，動力表現對這臺車絲毫不構成壓力。

　　發動機與變速箱之間的換擋邏輯標定，一直是江鈴的強項，再面對大型交叉軸和炮彈坑時，大道皮卡會在高速四驅下，將變速器鎖定在一檔，配合ESC系統稍對打滑車輪施加制動力，便可從容應對打滑情況。

　　除了優秀的發變匹配，強大性能的底盤也是皮卡強弱的關鍵，大道皮卡選用常見的前雙叉臂和后多連桿懸掛組合，不過相比競品而言，后橋增加了一套瓦特連桿，來增加重載高速情況時，底盤動態響應性能。不過，令人驚喜的是，增加瓦特連桿后，并沒有影響非鋪裝路面懸掛行程，220mm后懸最大行程，令車輛無論過河道中深坑和交叉軸，皆能有著泰然自若的表現。

　　來到公路體驗駕駛，同級更高的排量加上采埃孚8速變速器組合，帶來SUV般的乘坐體驗感。后驅狀態下，變速器會非常積極的升檔來提升燃油經濟性，要遇到高速超車場景，變速器還會果斷降下3-4個檔位，整個過程行云流水，毫不拖沓。

　　除了底盤、動力系統足夠穩健，這臺汽油版的追光者還在努力提升外飾和內飾品質。如同猛禽風格的硬朗造型，與方正的矩陣型前燈組相組合，讓整個車頭充滿雄壯和一股想去改裝的沖動。同時，方正有力的前格柵下部，還可以看到毫米波雷達，這讓大道皮卡也擁有了四擋車距ACC跟車、車道保持輔助、駕駛員撥桿換道等實用功能在內的智駕系統。

　　貨箱部分，大道皮卡也提供了三處貨箱燈光照明，方便加裝頂蓋的用戶夜間取放物品，讓其變為乘用車的決心可見一斑。

　　提升內飾品質也是大道皮卡重點優化部分，首先內裝上大量采用了軟性材料包覆，其次中央視覺重心也采用12.1寸高清中控大屏，并且支持左右小范圍靈活旋轉。值得一提的還有無人機與車機互聯功能，通過車內語音控制，便可實現無人機探路、伴飛、環繞、拍照、回傳等多場景用途，不過所支持的型號大多為大疆創新的老款無人機產品。

　　座艙座椅整體布局采用典型大雙排設計，比較突出的亮點是前排座椅均采用電動調節和主駕記憶功能，不過在功能上缺少座椅通風，如果要加上豈不是更加完美。而后排座椅靠背角度較為合理，并沒有常規皮卡完全火車硬座感覺，同時還有個獨立空調出風口。

　　大道皮卡作為皮卡車型中，中高端定位車型，要不是一眼就能看到尾箱的存在，我想大部分人會把它誤認為是臺硬派SUV。所以，強力出圈的大道皮卡汽油版車型，其目標就是要瓜分露營、釣魚等在內的泛越野文化客群，因為只有這樣，才能加速改變皮卡自身工具車屬性。