“三大件”的競爭力 試駕星途瑤光飛魚版

　　奇瑞集團旗下星途品牌，是集中優勢資源打造的高端品牌。星途旗下擁有攬月、凌云、瑤光、追風等產品，包含燃油、混動、增程、純電動全域動力形式，以及高性能純電動產品序列——星紀元，是奇瑞品牌向上的突破者。

　　瑤光飛魚版最初亮相于天府之國，并以C位出現在成都車展。他選擇了要在20萬級SUV市場掀起“豪華平權”新運動，這個價位的產品競爭最多。以前自主的“三大件”一直拼不過合資，我也好奇瑤光飛魚在這個時代依然在拼“三大件”，沒有去取悅消費者，這次正好遇到試駕當然好好體驗一下。

　　從新能源車型出現時，自主品牌的設計師們就好像尋找到真諦一樣，前衛、潮流、時尚、審美全都一下在線。就拿眼前的這輛瑤光飛魚版，一眼就知道這種設計是走在市場潮流的前列的?！盁o邊框”格柵的夸張的化，是由多個菱形拼接而成。車頭最為奪目的存在一定是全LED大燈組，貫穿式燈帶與兩側的斜向燈帶共同組成日間行車燈，動態流水式點亮的轉向燈。帶獨立透鏡的雙目結構遠近光燈，開在路上識別度很高。

　　豪華點在于大燈的配置，除了頂配外都搭載了HMA自動遠近光，切換功能會分析道路燈光和照明環境，并自動切換燈光，始終保障路面清晰。而頂配車型則是自適應前照燈系統（AFS）與ADB自適應遠光燈系統的組合搭配。其中，ADB主要提升夜間會車安全性。通過視頻攝像頭的信號，判斷前方來車的位置與距離，并相應調整燈光照射區域，避免對來車產生炫光。

　　側身雙腰線設計展現出更加豐富的車身型面，有著一些轎跑的線條。高亮鍍鉻飾條沿車窗上沿劃過，勾勒出車頂的懸浮感。更具科幻味道的隱藏式門把手，現在成了標配。標配20英寸的亮面輪輞，對于一臺中型SUV來說足夠厚道。輪胎有兩種搭配優享兩驅版與四驅版搭配的是固鉑Cooper Evolution CTT輪胎。這款在固鉑越野和SUV輪胎譜系中最突出公路性能的輪胎，主打靜音與操控。而暢享與尊享四驅版都搭配的是米其林輪胎。

　　對應車頭的前衛，尾部相對平平，貫穿式尾燈用來壓低車尾的視覺中心，更在兩端做了收緊的設計。雙邊共四出的排氣管實為裝飾，真正的尾喉被隱藏在車底。高位剎車燈也不再是普通的存在，雙豎條型亮眼出位。

　　電動尾門在這個級別挺常見了，后備箱大小對于家庭來說完全夠用。。

　　豪華的表現來源最大的就是內在，打開車門后你會發現大面積的皮質包裹。這個價格要是沒有NAPPA頭層真皮座椅就別想稱為豪華，手之觸及都是柔軟。我喜歡這種觸感，豪華有時候并不是表象而是感受。

　　駕駛員座椅電動6向調節，還帶有主駕電動腿托，這樣不會存在腿長支撐不夠的情況。通風、加熱、按摩一樣都不少。只是按摩的控制不能用語音操控，而且大屏中也找不到控制鍵，最后在座椅側面看到了單獨的控制鍵，這個設定挺怪，至少應該讓語音能打開才對，下次OTA升級可以考慮加上這項。

　　回到中控臺的整體，相反感受到的是簡約的線條設計。不對稱設計，司機坐為重心支撐。全液晶儀表與中控屏使用了一塊24.6英寸的曲面聯屏，屏幕的清晰度很高，車機的UI設計很直觀。邏輯通暢，層級簡單。雄獅Lion5.0這套車機系統，規整的布局方式，其中集成的APP布局如同手機或平板電腦的布局樣式，操作起來帶有熟悉的感覺。當然這順滑的感受要歸功于高通驍龍8155芯片的強大。

　　純電車設計的風格，中控的機械按鈕只剩下空調區下面這幾個?？照{系統與駕駛模式調節都被集成在這里。沒有復雜的設計，只有簡單的線條很規整，仿佛他們就應該在那里一樣。再往下就是有手機充電板，可以在屏幕里選擇開關鍵，免得手機老是充電，這點挺好。因為是懷擋所以下面空出了一個放手提包的空間，12V的充電口，1個USB和1個Type-C充電口。香氛的更換口也在這里。

　　聊香氛就不得不說一下他們的“零甲醛”，這是中汽數據開展的一個汽車研究工作。相信很多人都是從家裝了解到的甲醛，而車里由其是豪華車里因為皮質與很多地方的膠裝，所以甲醛可以說越是豪華越會出現，由其是在的高溫測試中，一下就現出了原形。為什么打引號，因為國家的車規標準乘用車內甲醛濃度 ≤100ua/m3，就算不錯了。而遙光做到了常溫模式下車內甲醛散發≤15 pg/m3，駕駛模式下車內甲醛散發≤10 g/m3，極大的保護了車主及家人。

　　燃油車上出現電控開門鍵，是不多見的，這一般都出現在新能源車上。而除了電子按鍵還有保留了機械按鍵，很順手，就是略有些單薄感，不怎么習慣。

　　流行的“女王副駕”沒有缺席，只是腳托的位置取代了手套箱，減少了置物的空間。

　　老板鍵的存在讓后排空間表現有更多的選擇。2815mm的軸距帶來的空間表現雖沒有純電車那樣驚人，但表現也非常出色了。后排的舒適程度不錯，第二排頂配與次頂配坐椅靠背是電動角度調節，同樣可以4/6分并可折疊放平。門板上的兩個控制鍵按鈕，有1個顯得有些多余。

　　Sony音響并配有14揚聲器的加入讓車內的享受提升了一個檔次。新風系統與AQS空氣質量管理系統是疫情之后我比較關注的點，只是這兩個配置只存在于頂配與次頂配上。

　　飛魚版的核心競爭力，來自于其飛魚超感底盤還有2.0T+愛信8AT的動力系統。先說這個飛魚超感底盤，他的核心來自于CDC電磁懸掛系統。據廠家提供的大數據分析，有70%買瑤光四驅的人都是沖著CDC這項配置而來。所以他們在飛魚版上實現了CDC標配，兩驅、四驅均可享受到這項配置。

　　肯定有人問電磁懸掛為什么這么吸引人？就我所了解CDC電磁懸掛常用于豪華車，如凱迪拉克、法拉利、保時捷和奧迪等一眾車型都有過CDC的存在?？隙ㄟ€有人會問有了CDC到底會是一個什么樣的感受？簡單說它是可以依據路況實時調節減震的阻尼，使車輛在行駛中該硬的時候硬，該軟的時候軟，兼顧了操控性和舒適性。當然之前CDC多作用于轎車和運動型車型，這樣可以讓駕乘感受不再單一，適應多種路況，不再是一味的硬邦邦?，F在尤其是在國內復雜的行駛路況下，在高重心的SUV車型上沒有CDC劣勢會更明顯。

　　CDC智能化的控制算法，也能夠令車輛懸架具備實時抗俯仰、抗點頭、抗側傾等高階功能，遙光飛魚就達到了每秒釆集1千次的數據信息量，這更是一般車型無法比擬的。當然飛魚超感底盤所搭載的CDC，可通過5個車身姿態監控傳感器、4個電磁減振器和1個控制器，實現車輛起步抬頭現象可降低36%，剎車點頭情況削弱30%，抗側傾能力和隔震性能分別提升5%和40%。整體懸掛舒適性能提升30%。當然這些不能只歸功于CDC的存在。同時飛魚超感底盤還配備了Soft Stop系統、底盤液壓隔振系統等功能。通過雙液壓懸置、液壓襯套技術，顛簸路況可降低30%以上的路面振動，加上能精準根據制動減速度調配懸架阻尼，抑制剎車點頭的Soft Stop系統以及大幅優化的NVH性能。

　　聽了工程師的介紹后，我們回到駕駛感受上來，總結起來真的是一個穩字。起步穩健，行程中過彎同樣穩，再加速，底盤表現依舊隨動，沒有脫節，跟不上的表現。因為全程是鋪裝道路，不論是低速、跟車、急加速，車的穩定性都是極高的。特地去感受那些細碎的和路肩都能很好的被過濾掉，加上NVH的升級，這些小動作幾乎感受不到。同樣在山路的高速過彎和連續過彎時，支撐性表現不錯，我基本上沒有發現有多余的側傾動作。這應該是花了大量的人力、物力去進行調校的結果。聽工作人員說由于新能源的出現，已經很少有人關注底盤與發動機這些核心，而他們還在繼續努力。我覺得這些真的很重要，車的核心如果做不好，那在路上跑的就真的成了冰箱、彩電、大沙發了，那樣的感受是沒有靈魂的。

　　七種駕駛模式可選，經濟、標準、運動、雪地、泥濘、沙地、越野。日常的三種選擇中，我推薦用標準模式，經濟模式對于我來說，有點跟不上我的節奏。油門的靈敏度很高，速度能跟上腳踩的深淺。只是不要去突然的深踩油門，那樣會出現斷暫的平靜，然后爆發出這臺2.0T真實的一面。261馬力與400牛米扭矩，爆發出來的能量還是很大的。只是初段的發動機轟鳴聲來得早了一點點。據說這款發動機榮獲了2021年度“中國心”十佳發動機，想來可不小窺。剎車靈敏度按我的駕駛習慣來說有點偏高，我還是喜歡稍有一點虛位的。

　　秋風徐徐，簡短的試駕總讓人意猶未盡。車的好壞評判都在使用者的手中，我只是說出了我試駕后的一點感受?？偟膩碚f瑤光飛魚給我的感受是好的，將CDC電磁懸掛系統下放到16萬級別的車型上來，這已經是很功不可沒的，我一直認為能被更多的人使用的才能稱之為好。而對于飛魚車型來說，我更期待他的混動版，聽說很快就要來了。