座椅可旋轉 試駕上汽大通大家7六座版

　　車企都在扎堆推出MPV，而新能源MPV，多以中大型，大型車型為主，為的是帶出自己品牌眾多的旗艦技術，但也被忽視了一個問題，就是供給關系。有多少個家庭有5米3以上車長，2米多車寬的車位，還有多少車主的駕駛技術能完全駕馭這么大的車，在復雜的城區、狹窄的車位騰挪？所以，很多旗艦MPV車型推出的戰略意義大于實用性。

　　真正考慮過家用MPV用車場景的車企，一定是擁有“祖傳”MPV血脈的品牌，上汽大通就是這么一個品牌，從燃油時代獨占鰲頭的G10(配置|詢價)，到新能源時代推出大家系列，上汽大通對于商用、家用、公用，都有精準的車型針對，更有面對未來能源的規劃，比如氫動力的大家5，該車已經落地運營。而面對家庭多樣化用車需求的提升，推出精品化，用途更細化的家用MPV迫在眉睫，大家7的上市，正是迎合了這樣的需求，也是對于市場競爭最強的回應。

　　大家7定位于純電中型MPV，價格區間為25.98-30.48萬元，整體造型延續了大家9(配置|詢價)的風格，但尺寸略小，長寬高分別為4907mm、1885mm、1768mm，軸距達到2975mm，分為六座以及七座版本，主推六座版本，該車六座版本在空間布局上非常獨特，為2+1+3座椅布局，沒有設置右側第二排座椅，而是將副駕座椅打造成為行業內獨樹一幟的“大女王座駕”。

　　這張座椅可一鍵旋轉，可與第二排、第三排座椅形成面對面的格局，一家出行，這樣的布局宛如一個客廳，讓旅途增加了樂趣。

　　當然，這張座椅也可以一鍵變成頭等艙模式，傾倒后，從頭到腳都有很好的支撐，腿托、加熱、通風、充電口一應俱全。

　　第二排唯一的座椅也完全是一張頭等艙座椅，除了腿托不是電動調節外，不能旋轉外，其余功能與副駕駛座椅一樣。

　　大家7的用途也并非只針對家用，其第一排座椅后部還設置了伸縮小桌板，不僅可以在上邊吃飯，還能秒變電腦桌，配合第三排下方的220V150w的電源，在路上臨時加個班，開個視頻會議，講解個PPT是完全沒有問題的。

　　當然，你還能通過斑馬智行車機中的wifi、熱點功能進行互聯網流量連接，做到辦公、娛樂無時無刻，而上汽大通會給車主首年贈送每月8G的娛樂流量，瞬間車內就是一個家了。

　　主推六座版的原因，不至于可旋轉且有2米滑道的座椅，當副駕駛座椅不向后滑移的時候，右側第一排與右側第三排之間，是具備有個非常寬闊的空間的，很多選擇大家7六座版的車主，都看上這塊空間對于寵物的重要性。

　　因為除了大家7六座版，市面上其余MPV、SUV都沒有針對寵物留白空間，不是將寵物放在后備箱，要么就是把寵物擠在狹窄的腿部空間內，對于那些養大狗的家庭來說，很是不方便，狗狗作為寵物，實際上也是家庭成員，應該有更好的待遇。

　　當然，這個空間除了留給寵物外，還有更多的拓展性，據悉，上汽大通正在研發相應插件，以來滿足不同人群的需要，比如儲物架、可熱插拔的互動屏幕等，不過副駕駛座椅的位置平移到第一排和第二排之間，并且一直保持半躺姿態，應該是車內座椅布局做好的選擇。

　　實現副駕駛座椅旋轉、躺平即可以通過中控屏幕調節，也可以在座椅上調節，但車在行駛中的時候，座椅不可旋轉，而停車后的旋轉，座椅上也不可以做人，因為旋轉的過程受到車內空間約束，會帶來不安全的因素。

　　座椅的變化致使車內的氣氛更溫馨，增加了長途行駛的樂趣，除此之外，大家7還在中央扶手箱后部設置了冷暖箱，可冰箱，又可保溫，可以豎立放下9罐可樂。

　　真壓縮機冰箱制冷，溫度區間為0°C~10°C，制熱溫度區間為30-50°C，可設置24小時持續工作，而行駛過程耗電 僅有0.055度/小時，停車后的耗電為0.27度/小時，非常適合去露營，長途旅行。

　　大家7還搭載了熱泵空調，不怕冬季的嚴寒，達到 15%以上的續航提升。

　　對于車內外的實用性，大家7還配備了2個無線充電、4個Type-C、4個USB，還有之前說的220VAC，車內可支持最大2.2kW放電功率，而車外也有最大6.6kW放電功率的外放電插孔。

　　除了以上這些車內非常實用的功能外，大家7創新的使用了電子外后視鏡，而A柱兩側的屏幕就是后視鏡的反饋顯示屏，兩塊屏幕分別采用了6.92寸的LCD屏，分辨率達到 1280*720，攝像傳感器分辨率為1902*1080，高動態范圍（HDR）達到140dB。

　　外電子后視鏡的控制獨立于車機系統，這是因為要完全避免系統卡頓給安全帶來的影響，主駕駛一側的屏幕為觸摸屏幕，可以調節亮度、加熱、去油膜等功能。

　　在實際駕駛中的體驗感中，由于屏幕的位置與外后視鏡位置基本重合，視線不會改變你的觀察習慣，基本上用5-10分鐘就可以適應，該外電子后視鏡殼根據車輛行駛狀態進行自動調整，比如倒車會自動轉向車下方，看到更多車輪與路邊的信息，在向前轉彎的過程中，后視鏡會調整為更加廣域的視角，來提升視野，避免死角的出現。

　　在車輛外電子后視鏡法規放開后，相信會有更多車輛搭載這樣的設備，而大家7的外電子后視鏡是一個比較容易接受的外設，視線沒有改變，對于老司機比較友好，磨合的時間不用很長，而且更清晰，提高了行車安全感，當然，這兩塊屏幕肯定躲不開常亮帶來的溫度的提升，這是沒辦法解決的。

　　在車機系統和語音互動方面，大家7采用了斑馬智行車機，其卡片類的功能區域劃分，以及流暢度在8155芯片的輔助下，操作很順滑，在語音喚醒方面，也能做到連續的命令回復，以及車窗、導航的快速反饋。

　　大家7內飾風格采用簡約、科技的風格設計，中控臺豎立三聯屏，分別位12.3吋液晶儀表屏+12.3吋中控屏以及12.3吋副駕駛娛樂屏幕，像導航、娛樂等功能可以三屏共享，也可以拆分獨享。

　　大家7六座版本在配置方面，還有JBL 環繞聲音響×Harman 調音、64 色語音律動氛圍燈、Nappa真皮座椅、1.1m2全景天窗、雙層隔音玻璃。

　　能夠實現以上這些靈活的座椅布局，足夠大的車內空間比例是必不可少的，大家7的內外寬比達到81.59%，軸長比達到60.63%，也就是說這輛車沒有“虛胖”，能夠利用上的空間全部給到實用屬性上。大家7側滑門的最大移門開度的寬達到710mm，門框內高為1200mm，車內最大高度可達 1255mm，最低地板離地高度，僅有404mm，非常方便兒童、老人直立上車。

　　第二排座椅還可以左右平移，來增加中央通道的寬度，中央通道寬度為200mm，方便進出二三排，當然，六座車其實就不用考慮這個數據，它的可拓展性，以及敞亮的空間特別適合家庭出行。

　　大家7誕生于上汽星云架構，該架構為上汽的明星產品，其包含梯度化、可拓展、可迭代升級三個特點，基于該平臺的優勢，大家7的空間更大、底盤懸架布局更合理性能更穩定、可以布置更高容量的電池續航、可以設置更大功率的電機動力。

　　電池方面采用與上汽純電車型都在使用的魔方電池，該電池由上汽+寧德時代共同研發，其電能為90kW·h的電池，能量密度為195Wh/kg，CLTC最大續航里程達605km。城市以及中遠途足夠，上汽大通還能夠共享使用由上汽集團、中國石化、中國石油、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資成立的捷能智電還電體系。將在后續推出換電版的大家系列車型。

　　在充電方面，大家7直流快充從30%-80%只需30min，且最高可支持350A快充電流能力，可實現補能400+km。如果只充電5分鐘，可以補能80+km，為年底跑高速，長途使用提供了便利。

　　動力方面，大家7采用新一代E2架構高效電驅系統，搭載最大功率為180千瓦的驅動電機。

　　駕駛感受方面，該車有運動、經濟、標準幾個模式，方向盤也可以進行阻尼的調整，但實際駕駛感受，這幾個駕駛感受的差別并不是很大，動力輸出都比較充足。但在動能回收的調整中，它的駕駛感受比較明顯，調整為強動能回收，收電門的感覺類似單踏板的感覺。

　　全電門加速中，接近于一款主打動力性能車型的加速感，在高速路況中，車廂整體性保持一致，這不僅得益于鋼鋁混合車身，其高強度鋼比例超80%，其中超高強度的板材占比27%以上，車身扭轉剛度更達28050nm/deg。

　　大家7的懸掛結構為前麥弗遜式+后多連桿式的組合，在底盤濾震性、靜謐性，以及高速彎道的操控中，懸掛具有比較強硬的支撐性，避震回彈也更有韌性，在以舒適性為主的底盤調校中，仍然具有一定的運動感，對于想要感受操控的車主來說，能夠滿足這樣的需求。

　　智能駕駛方面，大家7所搭載了UTOPILOT L2++級輔助駕駛系統，具有全速域跟車、車道保持、預警以及一定曲率的領航功能。啟動方式非常簡單，下撥兩下懷擋控制桿，即可啟動，自動跟車的動力輸出以及剎車力度比較平和，也是偏向MPV舒適性的設定，非常適合長途駕駛。

　　這套輔助駕駛使用了地平線征程3芯片、TITDA4芯片、以及4顆數字高清攝像頭、12顆超聲波雷達等硬件實現的，可以實現在高速、低速、零速（停車）的“3速段”智駕場景覆蓋，未來還將搭載領航功能。

　　在來說說外觀，對于目前MPV風阻的討論非常多，簡單來說，風阻系數就是車長、車寬相乘就是迎風面的計算公式，以前跑車或者轎車對于風阻系數要求比較高，但現在純電MPV其實也更在乎，因為相對更大的迎風面積會影響百公里的電耗，大家7的風阻系數達到0.267cd，其外觀造型雖然沒有那么水滴型，但常規電耗依然能保持在百公里15-16度左右。

　　不過對于高速120km/h以上的時速，其產品負責人陳超很坦誠的表示，在高速中電動車依然會有較高的電耗，這是無法避免的。

　　大家7的外觀造型延續大家9的家族外觀設計，流暢的車身線條，以及具有一定空間的前車頭，使得整體比例非常穩重，作為家用車，其實不需要多么炫酷的造型，帶有一定的設計感，足夠大的尺寸，以及符合常規審美，對于一款純電MPV就夠了。

　　車頭造型比較方正，但流暢的線條連接了車頭和車側的過度，前車燈采用了宇宙星盔前臉+矩陣飛翼式頭燈的組合，辨識度很高。

　　頭燈采用分體式大燈+雙色日行燈設計，LED日行燈采用環抱式“一”字貫穿的，飛翼式頭燈懸浮于車頭之上。

　　車側幾乎就是縮了一點的大家9，整體比例拿捏的很好，初次看其外觀很大氣，車門采用了隱藏式門把手的設計，尤其側滑門也是隱藏式車門把手。

　　車尾部的造型非常平直，但尾燈的科技感很強，不僅采用橫向貫穿的“勢能脈沖式” 一體式設計風格，還與尾翼側飾板相融，以“數字 7”的形式來增強了車尾的辨識度。

　　總結來說，大家7的主要亮點完全集中在車內空間的利用，以及對不同人群用車需求的考量，真正去攝取消費者需要的到底是怎樣一款純電MPV，而沒有通過無腦的堆料、做玄幻設計吸引眼球，跟車試駕的產品負責人明確表示，很多去店里選擇大家7的用戶，是帶著過日子的家伙事來考量車型的，比如帶著寵物、行李箱、露營裝備、電腦還有小朋友，甚至有做體驗表格的消費者，在逐一打勾，試駕體驗半天，在同級別車型中最終選擇了大家7。

　　這與新浪汽車這次的試駕感受完全一致，真正要消費者內心去認同，需要做的就是在打造產品時站在消費者的角度去做車，這也正是上汽大通深受海內外家庭、商用市場的喜愛，針對性強的去打造一款車，而不是作為戰略車型去填補空白，市場銷量才是硬道理。對于大家7這款車型，它已經將MPV的拓展性、細節打造的很好了，而純電技術有上汽集團作為背書，與飛凡、智己、榮威共享，充分體現了大廠出品的實力，以及成本控制的能力，想要選購純電中型MPV的朋友，可以去上汽大通經銷商試駕體驗，你才真的知道實用的MPV應該是“大家”都喜歡的樣子。