混動MPV好選擇 試駕瑞風M3 PLUS HEV智聯版

　　現如今，中高端豪華MPV已經是各主機廠拉動品牌力上升的重要手段，而真正賣座的，還是能載貨拉人兩手抓的務實MPV車型。本月初，瑞風M3 PLUS HEV車型迎來上市，10萬出頭就能買到一款宜商宜家且能夠兼顧到燃油經濟性的混動MPV，對此有剛需的潛在消費者，又多了一個新的選擇。

　　設計方面，2024款瑞風M3 PLUS HEV在外觀方面并沒有大幅調整，大尺寸六邊形進氣格柵并點綴有大面積鍍鉻裝飾，依舊保持了宜商宜家設計調性，燈源雖然鹵素但配備了透鏡，同時霧燈區域也利用了鍍鉻飾條進行描邊，提升了些許精致感。

　　瑞風M3 PLUS HEV的車身尺寸為5145/1765/1900mm，軸距為3110mm，盡管定位低但塊頭確實很大。側面輪廓規整平直，車頂、窗線、側裙線幾乎平行，一切為空間讓路。

　　車門開啟方式為常見的平開+右側手動側滑門，講求實用和側門開啟效率。

　　尾部設計則相對平庸，保留了大占比的后窗，沒有太多型面線條的修飾，且基本垂直于地面，同樣是妥協于空間的設計思路，就車型定位來說，這點無可厚非。

　　相比外觀，2024款瑞風M3 PLUS HEV在內飾設計方面進行了大刀闊斧的調整，雖然整體布局沒有改變，但在增加了撞色方案以及紋路飾板之后，內飾氣質發生了改變，精致感得到巨幅提升。

　　尤其實拍車型2024款瑞風M3 PLUS HEV智聯型，在增加了10.25英寸中控屏后，也具備了一定的科技感，就觀感來說，已經比較接近同價位的乘用車水準。

　　這塊大尺寸懸浮中控屏，內置有在線高德導航、酷我音樂，咪咕視頻等眾多應用，也可播放音頻/視頻、藍牙免提電話等，另外，采用的科大訊飛智能語音系統也強化了人車互動體驗，對比同級別車型，智聯功能的加入將成為顯著的產品優勢。

　　2024款瑞風M3 PLUS HEV采用了傳統的2+2+3的7座布局，第二排獨立座椅帶扶手，能夠保證日常乘用的舒適性，第三排則得益于出色的車長以及軸距參數，即使滿員情況下也能夠提供充裕的腿部空間，橫向空間也能夠滿足后排三位成年男性的乘坐需要。

　　只是第三排座椅采用了兩座椅乘三人的設定，因此中間乘客的舒適性，會因為拼縫的存在而打一些折扣。另外，為了兼顧載物需求，座椅設計靈活多變，支持翻折、側掛等多種組合模式，以便于空間實用性的徹底釋放，極高的利用率基本能夠覆蓋到所有的用車場景。

　　動力方面，瑞風M3 PLUS HEV采用了2.0L高效發動機+P1發電機+P4驅動電機的動力方案，傳動方面匹配單檔DHT變速箱。實際試駕中，瑞風M3 PLUS HEV充分發揮了HEV架構的優勢，燃油引擎配合電機驅動，能夠始終保持在各自的高效區域運行。

　　在中低速時，瑞風M3 PLUS HEV實際的動態表現基本可以媲美純電車型的行駛質感，起步輕快平順直接，177馬力的P4電機能夠頃刻間釋放動能，免去了過往純燃油版本動力爬坡的尷尬期。

　　而當車速逐漸進入利于燃油引擎直驅的區間，136馬力的2.0L引擎將輕松接管巡航任務，轉速保持平穩，此時振動處于最低值，引擎則處于最高效區間，在這樣的輸出邏輯下，瑞風M3 PLUS HEV解決了多功能MPV的油耗痛點問題，官方也給出了7.6L/100km的WLTC工況綜合油耗，如果行駛路況較為理想，實際油耗將遠低于官方數值。

　　底盤方面，瑞風M3 PLUS HEV的后懸掛繼續采用了鋼板彈簧非獨立懸掛來強化載貨能力，因此側向支撐可謂剛勁，但濾振性相對比較薄弱，開起來會比較“板”。

　　不過，前懸掛的緩沖能力還是有保障的，再加上超過3米1的軸距，因此前排駕駛座不會太生硬，通過溝溝坎坎或者減速帶，只要適當控制一下車速，讓后懸掛得到一定緩沖，也不至于讓后排乘客接收到毫無過濾的硬沖擊，因此滿足日常乘坐問題不大。

　　從瑞風M3 PLUS HEV的“宜商”的角度看，無論是外觀設計還是內艙布局，并沒有什么值得挑剔的地方，碩大的空間以及靈活多變的座椅排布組合會在載物時顯得非常從容，而從“宜家”的角度來說，有著智聯功能以及混動加持后，瑞風M3 PLUS HEV其實也有能力挑起一部分家用車的職能。

　　當兩種屬性結合，瑞風M3 PLUS HEV就彰顯出了很強的市場戰斗力和精準的需求匹配度，繼續把持住MPV市場一角，也就順理成章了。