無懼冰城嚴寒 吉利銀河L7駕乘感依舊出色

　　每年年末的冰雪試駕是各個汽車品牌的必修課，也是這一年來對于工作的總結和實力的展示。正所謂鐵打的冰雪試駕，流水的汽車品牌，隨著新能源車型普及和技術更新，很多新能源車型也加入到了年末大戲“冰雪試駕”中來。我這次也應吉利汽車的邀請，來到了東北黑龍江素有冰城之稱的哈爾濱，來試駕吉利銀河序列開山之作-吉利銀河L7。

　　其實這次的試駕不像是常規的冰雪試駕那樣，劃出一塊場地來讓我們盡情享受冰上行走和失控的樂趣，而這次更像是一次北國之旅，駕駛吉利銀河L7穿梭在哈爾濱的大街小巷，去打卡去感受冰城哈爾濱的煙火氣，結合場景來體驗吉利銀河L7的優異產品力，一整天的打卡體驗下來，還是有很多不一樣的感受的。

　　有這樣一句話叫，電車不過山海關，這句話的意思是說過了山海關在冬天氣溫條件會比較惡略，而就目前的純電新能源技術來講，很難讓純電車型在東北的冬天這種極端的嚴寒下無焦慮的使用。就拿哈爾濱為例，這里的冬季大約可以維持4個月左右，最冷時氣溫要在零下30°附近，所以在里不太容易見到純電的新能源車型，如果要追求經濟性的話，插電式混動車型確實是個不錯的選擇。

　　其實在這種冬季較長且寒冷的地方，即便是燃油車型在早上啟動和駕駛時也會出現一些問題，比如長時間停放蓄電池虧電、車內空調使用不當導致起霧、發動機溫度上升慢前格柵“穿秋褲”等等問題。吉利銀河L7作為一臺插混新能源車型針對北方這種情況作出了一系列的應對。

　　吉利銀河L7雖然一臺插電混動式車型，但前格柵部分確使用了封閉式的設計，可以更好的保護機艙內電驅、發動機以及液冷回路的溫度。寒冷冬天的早晨啟動后，車輛可以在26分鐘左右將電驅溫度從-10°升溫至30°左右，快速升溫讓整車系統工作在適宜的溫度下，工作效率和打開空調后車內的環境也能快速的達到舒適溫度?；蛘咭部梢允褂檬謾CAPP端進行遠程啟動。

　　很多新手朋友在冬季使用空調時，處理不當會導致車內起霧影響駕駛安全。吉利銀河L7提供了智能防結霜/防冷風功能，只需要將溫度設置為舒適的 24 度，全自動模式即可 。冷啟動時吹風溫度比較低，車輛將自動開啟放冷風功能，風量調小，吹風角度也會避免用戶；當暖風溫度逐步升高，風量也會逐步提升，模式調整為吹腳除霜提升舒適性； 如果外部的溫度逐步更為寒冷 ， 空調也會逐步增加內循環的比例 ， 比如在外界 -10 攝氏度時 ， 銀河 L7 內循環比例提升至 25% ， 既能保證風擋除霜效果 ， 空調的功率還能降低 800w ，開1小時車，相當于省1 度電。另外，在高配車型上還提供了外后視鏡加熱功能。

　　冬季12V電瓶饋電是比較常見的問題，吉利銀河L7電池智能防虧電管理，在車輛長期戶外停放時，BMS監測到12V蓄電池電壓過低動力電池將自動為蓄電池充電補能，并且在車輛啟動時，僅由蓄電池為動力電池繼電器發出信號，再由動力電池帶動 P1電機啟機， 可以說，只要動力電池有電， 你就永遠不用擔心吉利銀河L7無法啟動，發動機無法啟機的問題。

　　插電混動車型在東北寒冬之所以好用，就是因為它擁有純電車型起步快，純電行駛成本低，以及燃油車型無續航焦慮的雙重優勢。吉利銀河L7搭載新一代的雷神電混系統，該系統由一臺1.5T四缸插混專用發動機+3擋變頻電驅DHTpro組成，系統最大功率為287kW，最大扭矩535N.m。本次試駕的車型為頂配車型，CLTC純電續航里程為115公里。

　　雖然官方稱這臺車的零百加速成績為6.9秒，但在剛下過雪的哈爾濱開車動力顯然不那么重要。為了讓車輛能有更好的燃油經濟性，可以將駕駛模式調整為純電優先，這樣車輛就會先優先使用電驅。

　　在冰雪路面駕車切記不要全速起步和大力制動，吉利銀河L7的加速踏板調校比較輕柔，初段的反應并沒有那么激進，相對還是很好控制起步和加速力度的。動能回收我建議調整到強，在盡量少踩剎車的情況下，用動能回收來控制車速，是個很不錯的辦法。我們對這臺車更換了雪地胎，配合輕柔的起步和制動，開起來是很舒服的。

　　在一些冰雪覆蓋較少的路段，可以適當的提速來感受一下車輛在加速的平順性以及發動機啟動時有無明顯介入感。智能驅動模式下，需要動力時發動機啟動，振動控制和噪聲控制的還不錯，沒有明顯的介入感。得益于3DHT變頻電驅，車輛在各個速域下的行駛穩定性還是很不錯的。

　　在今天試駕的個別路段，雪被大車碾壓過后再次凝結，會形成類似搓板路這種形態，甚至還有出現大大小小的坑洼。吉利銀河L7的后懸掛為多連桿獨立懸掛，在通過這類路段時，能車身振動幅度有效抑制，車輪始終貼住地面保證最大的附著力。

　　而對于快速且密集的振動，吉利銀河L7在車內乘客舒適度表現上也說的過去，能感受到底盤很整，顛簸的很有節奏，至少坐在后排的小伙伴一路顛下來反應還能接受。

　　在冰雪路面行車不要猛打方向，即便是并線操作也要適當延長距離，溫柔的變換車道。吉利銀河L7的轉向手感我個人認為是偏沉的，不過這樣也恰巧帶來比較穩健的和線性的轉向手感，不至于用力過猛一下將方向打過。

　　頂配車型配備了L2級智能駕駛輔助功能，并提供了多項主動安全預警，建議在雨雪天氣將這些全部開啟。360°全景倒車影像+透明底盤，在這種剛剛下過雪，車輛周圍視野不好的場景下也是非常的實用。

　　由于換裝了雪地胎，所以胎噪會有比較明顯的增加，這也屬于正?，F象。而在行駛速度超過80公里/小時的情況下，駕駛位左側A柱部分會有隱隱的風噪，不會對車內交談和聽音樂產生影響，對于一款售價20萬以下緊湊級的SUV車型來說，完全是可以接受的。

　　動態感受基本就這么多，整日來說吉利銀河L7在哈爾濱這種冰雪較多的城市使用，還是挺舒服的，今天行駛了100公里左右，饋電油耗大約在4.8L/100km左右，這個表現相當可以了。

　　在外觀方面，作為銀河品牌的開山車型，自然承擔了品牌定調工作，精致的外觀和別具一格的設計，讓吉利銀河L7看上去是那么的時尚和電動化。車身線條柔中帶剛，車身前后的比例控制的也很不錯。

　　吉利銀河L7定位于一款緊湊級SUV車型，長款高分別為4700*1950*1685mm，軸距為2785mm。車側側面后高前低呈現出向前俯沖姿態，看上去也是十分的動感。值得一說的該車并沒有使用目前流行的隱藏式電動門把手，而是使用了傳統的車門外把手，這也讓它在東北這種地方，免去了不少的麻煩。

　　吉利銀河 L7 新年發布新車色，以新色之名讓駕乘“不焦綠”。目前，外觀顏色包括晨曦白、破曉灰、午夜黑、晴空藍、炫彩白、 星瀚綠 （ 新增） 、 星耀銀 （ 新增）。內飾顏色包括玄玉黑、 燈火棕（新增）、天際白。

　　吉利銀河L7的內飾也采用了非?？萍嫉脑O計理念，簡潔的內飾設計風格明快不厚重，突出了新能源時代車型的特點。車內三塊實體屏幕的尺寸分別為10.25英寸儀表+13.2英寸中控屏+16.2英寸副駕屏。同時還提供了一塊可視面積為25.6英寸AR HUD，AR-HUD可以選擇雪地模式，內部字體會變成藍色高亮顯示，更加容易看清。

　　吉利銀河L7使用了四輻方向盤，并采用了不規則的設計，整個握持的手感還是很不錯的，懷擋設計誰用誰知道，真的是用了就回不去。中控臺杯架設計蓋板，不使用時蓋起來整體性不錯，前方還有手機無線充電面板。

　　車機使用了銀河N OS系統，8155芯片保證了車機的運行速度和穩定性。車機內的軟件也是老熟人了，滿足日常的在線娛樂和信息查找不在話下，智能語音識別很好用，對于指令的識別速度和效率也挺高的，這個你們可以放心的去用。

　　最后說是座椅的設定，吉利銀河L7采用了前排一體式運動座椅，帶有頭枕音響，高配車型主副駕均支持電動調節、座椅加熱通風以及按摩功能，尤其是加熱功能在東北的冬天真的是駕駛者的福音。

　　銀河L7的副駕駛可以裝備“寵愛副駕”功能，類似于女王副駕，零重力坐姿、腿托以及和副駕駛屏幕聯動。據官方數據統計，訂購寵愛副駕功能的比例達到了65%，看來選吉利銀河L7的都是居家好男人，很寵自己的另一半。

　　全文總結：本次試駕主要針對吉利銀河L7在東北這種冬季氣候比較極端的城市，使用的感受進行了體驗。整體下來，我個人認為無論從用車的經濟性還是駕駛從面來說，吉利銀河L7的表現都很好，尤其是在空調和座椅的功能設定上，為冬季用增添了分暖意，而完善的主動安全配置和一些小巧思的設計，也讓這臺車型更加適合北方的嚴寒。